來源：充電網(wǎng)?
日前，充電網(wǎng)科技發(fā)起的“中國公共充電樁建設需求大調查”項目在全國范圍內啟動后，圍繞“共建未來，問電中國”核心主旨，通過線下和線上調查兩種方式，邀請全國電動汽車車主和準車主參與了需求調查，并于近日公布了權威詳盡的調研報告。
充電網(wǎng)針對電動汽車車主對于充電行為和充電樁建設的認知調研，范圍覆蓋全國，以車主自愿性網(wǎng)絡在線調研方式，發(fā)布了近2000+調研問卷。調研分析重點城市包括北京、上海、廣州、深圳、天津、成都等。
北京公共充電樁建設需求調研報告
調研報告指出，北京作為新能源電動汽車發(fā)展的“全國之最“，接受自愿受訪者范圍覆蓋了14個城區(qū)。
調研分析認為，北京東城區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設重點應以商業(yè)區(qū)特點為主要考慮；昌平區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設重點應以住宅區(qū)特點為主要考慮；而其他城區(qū)的人數(shù)流動則相對比較均衡。
就新能源電動汽車熱點品牌分析，電動汽車品牌熱度相對比較均衡。其品牌熱度列地區(qū)前三位的分別是騰勢、特斯拉、比亞迪，但北汽和江淮的地位也不容忽視。與全國品牌熱度相較，騰勢、北汽、江淮品牌的關注度明顯高于全國平均值，特斯拉的關注度則與全國平均值有明顯差距。
上海公共充電樁建設需求調研報告
上海受訪者范圍覆蓋了18個城區(qū)，其中奉賢區(qū)、浦東新區(qū)、閔行區(qū)的受訪者人數(shù)最多。
調研結果指出，長寧區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設重點應以商業(yè)區(qū)特點為主要考慮；寶山區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設重點應以住宅區(qū)特點為主要考慮；其他城區(qū)的人數(shù)流動則相對比較均衡。
上海作為全國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)之一，新能源汽車競爭激烈，品牌熱度前三分別是特斯拉、比亞迪、江淮。與全國品牌熱度相較，特斯拉與江淮品牌的關注度明顯高于全國平均值，騰勢的關注度則與全國平均值有明顯差距。
廣州公共充電樁建設需求調研報告
廣州受訪者范圍覆蓋了12個城區(qū)，其中增城市、天河區(qū)、的受訪者人數(shù)最多。
通過調研，白云區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設重點應以商業(yè)區(qū)特點為主要考慮；從化區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設重點應以住宅區(qū)特點為主要考慮；其他城區(qū)的人數(shù)流動則相對比較均衡。
作為中國華南地區(qū)的經(jīng)濟中心，廣州也是新能源汽車的重點發(fā)展地區(qū)。其品牌熱度列地區(qū)前三位的分別是特斯拉、寶馬、騰勢，但前三相較特斯拉占據(jù)著明顯的優(yōu)勢地位。與全國品牌熱度相較，特斯拉和吉利的關注度明顯高于全國平均值。騰勢的關注度則與全國平均值有明顯差距。
深圳公共充電樁建設需求調研報告
深圳的受訪者范圍覆蓋了6個城區(qū)，其中寶安區(qū)、南山區(qū)、龍崗區(qū)的受訪者人數(shù)最多。
報告顯示，南山區(qū)和福田區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設重點應以商業(yè)區(qū)特點為主要考慮；寶安區(qū)和龍崗區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設重點應以住宅區(qū)特點為主要考慮；其他城區(qū)的人數(shù)流動則相對比較均衡。
深圳作為中國四大一線城市中最年輕且最有活力的一個，其品牌熱度列地區(qū)前三位的分別是特斯拉、比亞迪、寶馬。與全國品牌熱度相較，比亞迪的關注度明顯高于全國平均值。北汽和江淮的關注度則與全國平均值有明顯差距。
天津公共充電樁建設需求調研報告
天津受訪者范圍覆蓋了14個城區(qū)，其中和平區(qū)、南開區(qū)、河東區(qū)的受訪者人數(shù)最多。
報告顯示，西青區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設重點應以商業(yè)區(qū)特點為主要考慮；和平區(qū)及河北區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設重點應以住宅區(qū)特點為主要考慮；其他城區(qū)的人數(shù)流動則相對比較均衡。
天津是中國的老牌發(fā)達城市，成為直轄市后更是隱隱有華北經(jīng)濟副中心的影子。其品牌熱度列地區(qū)前三位的分別是特斯拉、比亞迪、寶馬，前三位的關注度遙遙領先于其他品牌。與全國品牌熱度相較，特斯拉、比亞迪、長安的關注度明顯高于全國平均值。其他品牌均與全國均值相差無多。
成都公共充電樁建設需求調研報告
成都受訪者范圍覆蓋了13個城區(qū)，其中武侯區(qū)的受訪者人數(shù)最多，遠遠高于其他城區(qū)。
報告顯示，錦江區(qū)及市轄區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設重點應以商業(yè)區(qū)特點為主要考慮；武侯區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設重點應以住宅區(qū)特點為主要考慮；其他城區(qū)的人數(shù)流動則相對比較均衡。
過千萬的人口，全國前5的消費水平，都從各方面彰顯著其西南經(jīng)濟中心的重要地位。其品牌熱度顯現(xiàn)出一邊倒的形態(tài)，特斯拉以絕對的優(yōu)勢位列本地區(qū)新能源電動汽車的最受關注品牌。
電動車主心聲：最希望建充電樁的場所
通過調研分析，作為一線城的“北上廣深”電動車主對城市中的各處都有充電樁的需求，其中又以住宅、商場、寫字樓為主要需求地點；而作為二線城市的天津和成都則將地域特色表現(xiàn)的活靈活現(xiàn)，“中規(guī)中矩”的天津車主希望充電樁在住宅、商場、寫字樓的“三點一線”生活中；“喜歡玩”的成都人則更希望充電樁建在商場、酒店、及旅游景區(qū)中。
“充電難”困擾新能源電動汽車發(fā)展的主要瓶頸
據(jù)了解，2014年我國共建成充電樁2.8萬個，同比增長24.3%，但建設進度仍遠遠低于預期。近年來，全國新能源汽車一直處于“政策熱、市場冷”的尷尬境況。
從北京、上海、廣州、深圳四大一線城市來看，新能源汽車普及度較高，北京、深圳的受訪者認為住宅的充電樁安裝情況無法滿足需求；而大部分二線城市的受訪者認為辦公寫字樓的充電樁安裝情況無法滿足需求。
充電網(wǎng)發(fā)布“中國公共充電樁建設需求調研報告” 汽車殿堂
以2013年上海純電驅動轎車行駛軌跡熱點圖和充電樁分布的疊加圖為例可以看出，紅色地區(qū)為純電驅動轎車出現(xiàn)頻次高的地區(qū)，而黑點代表充電樁位置。充分說明了現(xiàn)有公共充電設施很多建設不合理，利用率低的特點。如果能改變現(xiàn)有充電樁建設思路，充分利用現(xiàn)有場地，如路燈、咪表、加油站等建設充電設施，并提前布局充電設施數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺，將大幅提高充電樁的使用率。
此次調研中，受訪者統(tǒng)一認為，住宅地、辦公地、商業(yè)區(qū)為充電樁的最急需地點。對于公共充電樁的建設意見中，充電樁個數(shù)少，找尋困難是受訪者提及最多的問題。當下電動車主尋找充電設施位置的最常用方式為手機APP 和網(wǎng)絡查詢，因此各服務運營商還需加強移動互聯(lián)網(wǎng)服務。而充電時間長、效率低、費用不合理等也是受訪者較為重視的方面。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國未來社會現(xiàn)代化發(fā)展的重中之重，充電設施的重點依然在一二線城市的新能源電動車的較發(fā)達地區(qū)，要加快便民化、合理化建設；其次在中國中西部新能源電動汽車的欠發(fā)達地區(qū)，要逐步推廣建設，添補中國新能源電動汽車的空白地區(qū)；對于充電設施建設的決策制定，要依據(jù)國家政策，充分了解消費者端真實需求，才能使產(chǎn)品具備持久發(fā)展的生命力。