來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)?
10月25日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)網(wǎng)站發(fā)布公告稱，新能源汽車指標(biāo)本期將不進(jìn)行搖號(hào)，直接向所有通過資格審核的申請(qǐng)人配置。這對(duì)消費(fèi)者來說是一個(gè)極大的利好。北京成為繼深圳之后，第二個(gè)新能源汽車取消限購(gòu)的城市。
但是，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)不得不繼續(xù)面臨的實(shí)際問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年8月，北京市建成各類充電樁5000個(gè)左右，同期北京市新能源汽車的累計(jì)推廣量達(dá)到1.7萬多輛。按照這個(gè)數(shù)字進(jìn)行計(jì)算，北京市車樁比例高達(dá)3.41。
日前，北京市規(guī)化委在擬定的《北京市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃規(guī)程》中規(guī)定，今后新建居住區(qū)應(yīng)將18%的配建停車位作為新能源汽車停車位。但是，寸土寸金的北京市內(nèi)新建居住區(qū)并不多，老舊小區(qū)的電動(dòng)車充電依舊是問題。據(jù)北商研究院調(diào)查顯示，目前北京62%的新能源汽車車主無法在家中安裝私人充電樁，而停車位、安全、電容量則是小區(qū)物業(yè)回絕消費(fèi)者建立私人充電樁的三大理由。
既然充電樁進(jìn)小區(qū)難，那么公共充電樁的建設(shè)能否在保證增速的前提下，在之前建成的公共充電站增加充電樁的數(shù)量？而針對(duì)電動(dòng)車充電時(shí)的停車費(fèi)用是否也能適度降低？另外，筆者根據(jù)“充電樁”APP了解到，目前北京的幾所高校中也安裝了充電樁，但是據(jù)前去充電的電動(dòng)車車主反映，不是不讓私家車進(jìn)入校園，就是充電樁處的車位被校內(nèi)車或汽油車強(qiáng)占。在此，筆者建議，未來應(yīng)借助政策法規(guī)來解決這一問題。
作為“無汽油車一族”，筆者也“跟風(fēng)”在上期參加新能源汽車搖號(hào)并中簽，購(gòu)買了一輛電動(dòng)車。由于沒有固定車位無法安裝充電樁，所以一直處于每周兩次去公共充電樁充電的狀態(tài)。距離筆者最近的充電樁是個(gè)人的，每次充電50元（一般充電充滿在25元左右），充滿為止，但是是慢充（充電時(shí)間8~10小時(shí)），且無法保證去時(shí)車位空閑，于是放棄，選擇到第二近的公共充電站——金融街某購(gòu)物中心地下停車場(chǎng)。這個(gè)停車場(chǎng)有5個(gè)快充和4個(gè)慢充電樁。但是隨著電動(dòng)車購(gòu)買數(shù)量的增長(zhǎng)，來此充電的人越來越多，如果不早點(diǎn)過去，就有可能“搶”不到充電樁充不上電。
而充電樁的質(zhì)量也讓人堪憂——筆者充電的這個(gè)地方，去到第三次時(shí)快充電樁5個(gè)就壞了2個(gè)，隔一周再去，壞的修好了，之前正常工作的3個(gè)里又有2個(gè)壞掉了，也就是說，半個(gè)月中，只有3個(gè)電樁是可以使用的。而快充充電樁使用頻率高導(dǎo)致“罷工”也與工作日地下停車場(chǎng)6元/小時(shí)的停車費(fèi)有關(guān)——電動(dòng)車車主一般都會(huì)選擇快充來降低使用成本。
電動(dòng)車所具有的時(shí)代引領(lǐng)價(jià)值，已無需贅言。但是它具有先天缺陷，即充電時(shí)間過長(zhǎng)、配套設(shè)施不夠完善。而就目前的使用情況來看，在未來更高強(qiáng)度的使用頻率下，如何保證充電樁正?！胺邸?，也是充電樁制造企業(yè)要考慮的重大問題，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)投入，以確保產(chǎn)品適應(yīng)高頻率的使用強(qiáng)度。
推動(dòng)充電樁建設(shè)，不妨來個(gè)“大躍進(jìn)”。如今政策制度建設(shè)在發(fā)力，市場(chǎng)也逐步步入正軌，消費(fèi)者更是翹首以盼，合力之下，我國(guó)電動(dòng)車定將進(jìn)入快車道，迎接美好未來。