來(lái)源: 老虎財(cái)經(jīng)?
我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)旺盛，作為下游充電設(shè)施的充電樁的投資價(jià)值受到市場(chǎng)的持續(xù)關(guān)注，充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)空間將達(dá)到1240億左右。
當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)旺盛，上半年銷(xiāo)量已經(jīng)超越美國(guó)成為世界第一，作為下游充電設(shè)施的充電樁的投資價(jià)值受到市場(chǎng)的持續(xù)關(guān)注。其短期催化劑是政策出臺(tái)下的建設(shè)加速，中長(zhǎng)期空間在于能源互聯(lián)網(wǎng)的入口功能將使其價(jià)值被全面重估。在現(xiàn)今弱勢(shì)市場(chǎng)的背景下應(yīng)掘金哪些充電樁相關(guān)標(biāo)的？
新能源汽車(chē)躍馬揚(yáng)帆，千億充電市場(chǎng)順風(fēng)起航
根據(jù)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年上半年中國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)72711輛，超過(guò)美國(guó)52704輛的銷(xiāo)量，成為最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)下降的行業(yè)背景下，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量異軍突起，背后原因主要在于國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和補(bǔ)貼的推動(dòng)。考慮到目前新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能陸續(xù)投產(chǎn)消除了新能源汽車(chē)的產(chǎn)能瓶頸、申辦冬奧會(huì)的環(huán)境承諾以及發(fā)展新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的需要，未來(lái)國(guó)家層面的優(yōu)惠政策和地方的不限行、易上牌、免費(fèi)停等直接優(yōu)惠政策會(huì)陸續(xù)加碼，再加上下半年歷來(lái)是汽車(chē)銷(xiāo)售旺季，預(yù)計(jì)全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望超過(guò)20萬(wàn)輛。隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)景氣，未來(lái)下游充電樁市場(chǎng)將持續(xù)受益。
充電樁作為新能源汽車(chē)“加油站”的充電基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)速度成為新能源汽車(chē)發(fā)展的軟肋。截止2014年底，全國(guó)共建成723座充電站，2.8萬(wàn)個(gè)充電樁，充電設(shè)施與新能源汽車(chē)保有量比例僅有1：4左右，而標(biāo)配為1：1，充電樁建設(shè)有較多歷史欠賬，市場(chǎng)未來(lái)空間巨大。
充電樁行業(yè)的綱領(lǐng)性文件《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》終稿有望年底出臺(tái)，其初稿規(guī)劃以2020年實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)為預(yù)判，總體設(shè)想是未來(lái)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)，以充電樁均價(jià)2 萬(wàn)元/個(gè)，充電站 300 萬(wàn)元/座計(jì)，充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)空間將達(dá)到1240億左右，同時(shí)還將推出充電標(biāo)準(zhǔn)的修訂。在頂層設(shè)計(jì)方案有望出臺(tái)、充電接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一以及充電設(shè)施建設(shè)的考核激勵(lì)的背景下，長(zhǎng)期以來(lái)制約國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展的充電難問(wèn)題有望出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)機(jī)，相關(guān)企業(yè)積極布局充電樁領(lǐng)域，搶灘千億市場(chǎng)。
互聯(lián)網(wǎng)重塑充電樁商業(yè)模式，價(jià)值重估可期
充電樁的制造成本不菲，如何盈利成為投資充電樁企業(yè)共同思考的問(wèn)題。傳統(tǒng)充電樁的核心在于充電，其主要圍繞充電收取費(fèi)用（充電基本電價(jià)+服務(wù)費(fèi)），但國(guó)家為推廣新能源汽車(chē)不會(huì)允許太高的基本電價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)，光靠收取充電費(fèi)用收回成本的時(shí)間太長(zhǎng)，盈利空間較小。在如今的互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的時(shí)代背景下，充電樁的充電屬性將下沉為線(xiàn)下端口功能的一部分，更多的增值創(chuàng)新服務(wù)將由線(xiàn)上互聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。隨著充電設(shè)備產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，充電樁的持續(xù)放量，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的核心將逐步從硬件制造向充電樁互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)遷移。最終，充電樁將扮演能源互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)中的變現(xiàn)端口和流量入口的角色，整個(gè)行業(yè)的價(jià)值將通過(guò)盈利模式創(chuàng)新而被不斷重估。