來源：中國儲(chǔ)能網(wǎng)??
充電不夠方便一直阻礙著我國消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的消費(fèi)意愿，而建成的充電設(shè)施利用率低的現(xiàn)象又同時(shí)存在。個(gè)中原因有很多：政府配套政策滯后、電動(dòng)車保有量低等，更重要的，是商業(yè)模式不清。今天分享三個(gè)有趣的來自德國的例子，希望能對中國的電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供啟示。
Joint Venture模式
德國電動(dòng)汽車的發(fā)展很大程度上依賴 carsharing汽車分享模式，即大街上停滿各種可供開走的汽車，然后已經(jīng)登記的會(huì)員可以拿著信用卡刷卡開車走人，按分鐘計(jì)費(fèi)，租車就像買手機(jī)套餐，各種價(jià)目組合眼花繚亂。
因?yàn)楸阋?，夠酷，所以很多汽車公司都選擇這樣的方式來投放電動(dòng)汽車并作為市場營銷手段。其中有一家著名的成長非?？斓腅-Carsharing公司就是DriveNow（馬上開）公司，這是由寶馬和另一家著名的租車公司SIXT共同合資組建（Joint Venture），給這個(gè)市場帶來了很多活力。
寶馬提供豐富的車型和良好的電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)，SIXT負(fù)責(zé)利用多年租車的經(jīng)驗(yàn)來設(shè)計(jì)服務(wù)體系和市場公關(guān)。當(dāng)然最重要的，還是兩家公司利用強(qiáng)大的業(yè)界影響力在充電樁建設(shè)和收費(fèi)上與電網(wǎng)公司取得的合作共識(shí)。
通過這種JV組合可以讓人們很清楚的意識(shí)到，充電樁這個(gè)事物的運(yùn)營的確需要更強(qiáng)大的多種資源來支撐，尤其是與電動(dòng)汽車有關(guān)的各種資源。由JV模式而博取各家之長，靈活機(jī)動(dòng)的刺激客戶需求并提供更多隱形服務(wù)，是電動(dòng)汽車在初始發(fā)展階段非常重要的一種商業(yè)合作模式。
OTT模式
OTT實(shí)際上是通信與互聯(lián)網(wǎng)界的一個(gè)名詞，即Over The Top“過頂延伸模式”，是指從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商提供的網(wǎng)絡(luò)之上產(chǎn)生的衍生服務(wù)類型。
德國有家叫做史瓦科的智慧交通解決方案公司，他們推出的一個(gè)產(chǎn)品叫做“充電直通車”，把充電樁和尋常的停車自動(dòng)收費(fèi)機(jī)合二為一，并且配備上各種付費(fèi)方式：RFID芯片，SMS短信扣費(fèi)，QR二維碼掃描付錢等等，同時(shí)還具有可上網(wǎng)功能，采集處理充電與車輛數(shù)據(jù)。
因?yàn)槠渫庥^和常見的停車收費(fèi)終端幾乎一模一樣，且價(jià)格合理，11kW容量不到2萬人民幣，因此這個(gè)產(chǎn)品深受各級政府鄉(xiāng)村街道的歡迎，甚至被很多企業(yè)采購。而這個(gè)充電直通車其實(shí)也只是該公司的智慧交通系統(tǒng)中的一環(huán)，與其他產(chǎn)品一道提升了整個(gè)交通管理系統(tǒng)的檔次。
此類OTT創(chuàng)新模式的關(guān)鍵在于，為了充電，但不僅僅限于充電。網(wǎng)絡(luò)只要存在，人們可以選擇電話也可以選擇QQ微信；同樣，電網(wǎng)一直在運(yùn)轉(zhuǎn)，樹在那里的充電樁除了提供能量，也許還可以提供WiFi、地圖、廣告顯示和失物招領(lǐng)等多種功能。
每一個(gè)充電樁，都會(huì)有一個(gè)多位編碼的ID，精準(zhǔn)的地理定位，永遠(yuǎn)不會(huì)消失的電波—這一切可以產(chǎn)生的OTT實(shí)在太多。
O2O模式
線上與線下的對接模式在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈里司空見慣，但是在電網(wǎng)這一側(cè)還非常有限。但是充電樁如果真的發(fā)展起來，5百萬輛電動(dòng)汽車至少需要3百萬個(gè)充電設(shè)施，那么如何尋找和管理一定會(huì)使人頭皮發(fā)麻。因此，互聯(lián)網(wǎng)的缺失后果不堪設(shè)想。
有家叫做“新激情”的風(fēng)月派公司，應(yīng)該說是目前在德國荷蘭比利時(shí)都做得最好的汽車充電設(shè)備與電子商務(wù)結(jié)合的典范。無論是4kW級的壁掛式，還是22kW的智能充電樁，在該公司的網(wǎng)站上輕輕點(diǎn)幾下，就可有人卸貨上門安裝。
不僅如此，這家公司還和柏林的幾個(gè)大型購物商場簽好協(xié)議提供免費(fèi)停車充電服務(wù)，可以出售充電卡作為饋贈(zèng)親友的禮物。同時(shí)為與特斯拉針鋒相對，也計(jì)劃在德國安裝超過200個(gè)容量高達(dá)60KW的ChaDeMo直流快充站。
而使用智能手機(jī)還可下載這個(gè)公司的APP應(yīng)用，幫助尋找最近的充電樁，自動(dòng)獲取導(dǎo)航路線和相關(guān)信息。界面簡潔而實(shí)用，如果電動(dòng)汽車數(shù)量多了，這一定是個(gè)可靠的入口應(yīng)用。
雖然成立才5年，這種線上線下的互動(dòng)使得這家公司獲得極好的業(yè)界口碑，它對市場上電動(dòng)汽車類型支持之全，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)設(shè)想之周到的確令人驚嘆。
有上面簡短的三個(gè)例子做背書，人們不難總結(jié)出充電產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵：跨界混搭，資源整合。
充電站與傳統(tǒng)加油站最大的不同就在于電動(dòng)車充電需要更多的時(shí)間。與5分鐘內(nèi)加好50升油付錢走人不同，汽車充電站至少需要半小時(shí)甚至更多。而這半小時(shí)甚至數(shù)小時(shí)之內(nèi)，你讓駕車者們做什么？特斯拉給出的方案非常直觀，吃飯，購物，喝咖啡，但這其實(shí)只是冰山一角。
我們不妨大膽設(shè)想一些商業(yè)可能：手機(jī)購物充電站取貨，物流快遞寄存充電站，健身鍛煉自發(fā)電，停車保養(yǎng)免費(fèi)，約會(huì)速配，學(xué)術(shù)交流，商務(wù)會(huì)議等等不一而足，甚至有人根據(jù)不同的充電時(shí)間進(jìn)行了可開放的商業(yè)模式分析----隨著商業(yè)模式的開發(fā)和充電方式的多樣化，也許充電時(shí)間未必一定要追求更短，而是更動(dòng)態(tài)靈活更符合人們的生活需求和節(jié)奏。所以當(dāng)我們看到特斯拉交車儀式上屢屢出現(xiàn)的各路互聯(lián)網(wǎng)數(shù)碼英雄的時(shí)候就應(yīng)該可以預(yù)見到，遲早有一天，京東的快遞員們會(huì)搖身一變在充電站幫你把買好的大米雞蛋搬上車，而電動(dòng)車主們也會(huì)相約好定期參加在充電站舉辦的1小時(shí)微軟編程大賽。
在哪修建充電站，地皮價(jià)格面積大小，充電車位的數(shù)量，時(shí)間和流程上的安排，服務(wù)的對象和接口標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)模式和電源管理，也必須經(jīng)過宏觀規(guī)劃和技術(shù)比較，并依照地域和居民駕駛習(xí)慣進(jìn)行設(shè)計(jì)。而這些，底部需要具化到個(gè)體的各種生活駕駛等大數(shù)據(jù)分析支持，上層需要法律和工業(yè)規(guī)范層面的城市職能部門間的專業(yè)化管理協(xié)調(diào)，其中流砥柱則是人們在費(fèi)用、生活習(xí)慣、環(huán)保發(fā)展之間的取舍平衡，這些加在一起其實(shí)就是現(xiàn)代化智慧生態(tài)城市的雛形。