來源: 汽車之友
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一年一度的“兩會”已正如火如荼的召開著，除了最基本的民生問題，各行各業(yè)代表、委員的建言獻策也會成為各行各業(yè)發(fā)展的風向標。在汽車產(chǎn)業(yè)上，去年的“兩會”上節(jié)能減排、環(huán)境治理、交通擁堵、車輛限購等問題成為了最為關注的話題，而在今年的“兩會”期間，關于分時租賃、充電樁建設等方面的建議、提案成為了熱點。
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全國人大代表、四川啟陽集團有限責任公司董事長王麒表示希望加快完善配套設施。在規(guī)劃政策、體制機制、基礎設施、市場環(huán)境、標準體系等方面加大改革創(chuàng)新力度，組織城建、供電、交管等部門開展純電動汽車配套規(guī)劃設計，加大對公共充電設施建設，對社會投資的充電設施提供財政補貼，探索充電設施投資運營新機制，迅速完成在大型停車場、商住小區(qū)等地方的快速充電樁和慢速充電樁布局，保障新能源汽車使用的便利性。
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眼下汽車技術發(fā)展的脈絡已經(jīng)很明顯地轉向了車用動力的新能源化以及交通的智能化。無論是新能源車也好還是智能汽車也罷，二者的發(fā)展都絕對不是單一個體的發(fā)展，而是相輔相成的。越來越多的有識之士已經(jīng)意識到了新能源車和汽車智能化之間的合作關系。但是，近年來國家積極推廣新能源汽車，但很多國人卻“不買賬”。一個重要原因是，充電設施配套不完善，新能源汽車跑不遠。因此，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充電設施建設必須加速先行。加快建設新能源汽車充電設施，短期看是帶動新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其實質還是為推廣新能源汽車服務，其中蘊含的商機不容錯過。
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對于消費者來說，充電不方便是影響新能源汽車推廣的重要因素。目前來說，新能源汽車數(shù)量不足夠大，做充電樁的企業(yè)很難實現(xiàn)盈利。國家可以逐步把基礎設施先做起來。除了純電動車外，混合動力也是有效地節(jié)能減排的方式。全國人大代表、科力遠董事長鐘發(fā)平提議，對混合動力車型，依據(jù)燃油經(jīng)濟性按節(jié)油率分檔次給與補貼；同時，在購置稅等稅費優(yōu)惠方面進行頂層設計，支持混合動力車的發(fā)展。
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另外，全國政協(xié)委員、解放軍裝備學院原副院長劉建表示：“在共享經(jīng)濟的理念下，將車輛接入互聯(lián)網(wǎng)平臺，借助網(wǎng)絡平臺的透明性、即時性和智能化進行分時租賃，既能使車輛利用率最大化，降低出行成本，也能緩解多數(shù)城市交通擁堵及其環(huán)境污染等問題。”
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“隨著智能設備和移動互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，共享經(jīng)濟模式開始生根發(fā)芽，為解決城市出行問題提供了可行方案。分時租賃這種租車方式既環(huán)保又節(jié)省成本，同時充分植入了互聯(lián)網(wǎng)思維，一舉數(shù)得?！彼劦?，目前中國十大重點城市的年平均擁堵時間高達85小時，與此同時，租賃車輛和私家車閑置率卻居高不下，造成資源浪費。而新能源汽車分時租賃項目采用綠色出行、個人付費的市場化租賃服務方式，借助互聯(lián)網(wǎng)，可通過手機、網(wǎng)站等方式對充電過程進行管理，通過PC、手機、電話等方式進行選車和預定，全過程自助完成，實現(xiàn)了一對一服務和綠色出行。
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在新能源汽車推廣的道路上，確實還有諸多困難，但情況也在不斷改善。不僅僅是新能源汽車租賃公司，還有越來越多的企業(yè)和社會力量，包括車輛制造、充電樁企業(yè)都參與到了租賃站點的建設。2016年，無論是北京還是全國其他省市，充電樁以及 網(wǎng)點的數(shù)量會越來越多，對于消費者來說，充電將會越來越方便。
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