來(lái)源：南方日?qǐng)?bào)
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12月1日，巴黎氣候大會(huì)正式拉開帷幕，汽車作為溫室氣體排放的主要來(lái)源之一，尤其在北方各地相繼遭受中度霧霾天氣之后，引起了各方高度關(guān)注。
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可以說(shuō)，在環(huán)保的重壓下，汽車已經(jīng)站在了新的十字路口。一方面，我國(guó)將相繼實(shí)施全球最為嚴(yán)苛的油耗和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，京六標(biāo)準(zhǔn)將于2017年正式實(shí)施，到2020年平均油耗將降至5升/百公里以下，這將對(duì)汽車企業(yè)形成巨大的技術(shù)倒逼，如不能滿足法規(guī)條件，將會(huì)遭到市場(chǎng)拋棄。另一方面，在綠色環(huán)保的推動(dòng)下，新能源汽車會(huì)越來(lái)越受到政策與市場(chǎng)的青睞。
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危 排放高標(biāo)準(zhǔn)將相繼實(shí)施
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據(jù)悉，巴黎氣候大會(huì)將就2020年后應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)際機(jī)制問(wèn)題達(dá)成協(xié)議，是全球應(yīng)對(duì)氣候變化進(jìn)程的重要節(jié)點(diǎn)。按照我國(guó)之前設(shè)定的推進(jìn)時(shí)間表，計(jì)劃在2017年啟動(dòng)全國(guó)碳排放交易體系，將應(yīng)對(duì)氣候變化對(duì)策列入“十三五”規(guī)劃，并進(jìn)一步強(qiáng)化控制汽車尾氣的排放。
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最近，北京市已經(jīng)發(fā)布了《第六階段機(jī)動(dòng)車排放地方標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿》，包括輕型汽車、重型汽車和重型發(fā)動(dòng)機(jī)3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。如果按照現(xiàn)有程序制定和發(fā)布，計(jì)劃于2017年12月1日實(shí)施。這也意味著，自2017年起，我國(guó)部分地市將率先實(shí)施全球最高的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。
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據(jù)了解，京六標(biāo)準(zhǔn)是借鑒美國(guó)加州標(biāo)準(zhǔn)制定而成，也是當(dāng)下全球最為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)于現(xiàn)有國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)尾氣排放的要求嚴(yán)苛約40%?！熬┝敝匦推嚇?biāo)準(zhǔn)是一個(gè)新增加且國(guó)際首創(chuàng)的標(biāo)準(zhǔn)。
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與此同時(shí)，根據(jù)我國(guó)《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》這兩項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，將于2016年1月1日起執(zhí)行，每年將設(shè)置油耗達(dá)標(biāo)值，直到2020年乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。
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工信部數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)境內(nèi)111家乘用車企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口的車型中，乘用車行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為7.33升/100公里。
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目前，為了讓車企逐步完成目標(biāo)，在未來(lái)5年，工信部設(shè)定了逐步遞減的標(biāo)準(zhǔn)，將從今年的6.9升，逐步遞減至6.7升、6.4升、6升、5.5升與5升。
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“燃料消耗量限值對(duì)車企而言壓力確實(shí)很大，我們?cè)趦赡暌郧熬烷_始著手了，叫做小型車戰(zhàn)略?！币黄S田總經(jīng)理姜君表示，為此，在動(dòng)力系統(tǒng)上除了導(dǎo)入雙擎和渦輪增壓之外，便是加大小排量車的銷售比例，以達(dá)到國(guó)家考核標(biāo)準(zhǔn)。
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機(jī) 新能源車將持續(xù)放量增長(zhǎng)
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與傳統(tǒng)汽車面臨不斷嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)相比，新能源汽車則迎來(lái)大利好，這也是車企未來(lái)的戰(zhàn)略機(jī)遇。
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今年以來(lái)，在系列政策的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)真正迎來(lái)了“市場(chǎng)元年”。前10月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)8.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)4.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)5.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88%。
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最近，工信部發(fā)布《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》（第六批），比亞迪秦EV、芝麻E30、力帆650EV等共47款新能源乘用車入圍。
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“中國(guó)新能源汽車發(fā)展大勢(shì)所趨，今年全國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用會(huì)突破20萬(wàn)輛，照此速度發(fā)展，明年新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)保持2倍以上的增長(zhǎng)速度。”比亞迪戴姆勒首席執(zhí)行官嚴(yán)琛表示。
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正是借助新能源汽車機(jī)遇，我國(guó)部分車企迎來(lái)了市場(chǎng)“彎道超車”的歷史性機(jī)遇，逐步在細(xì)分市場(chǎng)超越傳統(tǒng)老牌汽車大佬。
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數(shù)據(jù)顯示，10月比亞迪新能源車銷量創(chuàng)下6099輛新高，同比增長(zhǎng)約221%，1-10月累計(jì)銷量43069輛，同比增長(zhǎng)222%。其中，從今年5月起，比亞迪力壓來(lái)自德國(guó)、日本、美國(guó)的汽車巨頭，連續(xù)5個(gè)月成為“全球新能源汽車銷量第一”。
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截至目前，比亞迪新能源汽車的足跡已經(jīng)遍布全球五大洲，36個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)160個(gè)城市和地區(qū)，成功打入了英國(guó)、美國(guó)、日本等傳統(tǒng)汽車制造業(yè)強(qiáng)國(guó)。
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“據(jù)了解，工程協(xié)會(huì)研究的‘十三五’規(guī)劃，市場(chǎng)規(guī)模為3000萬(wàn)輛，今年實(shí)際產(chǎn)銷可能就是達(dá)到2400萬(wàn)輛，這就意味著‘十三五’期間的增量只有600萬(wàn)輛，去掉新能源300萬(wàn)輛，傳統(tǒng)可能就只有3%-5%的年增長(zhǎng)?！睆V汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪表示，未來(lái)5年將陸續(xù)推出6款新能源車，通過(guò)不斷深耕，爭(zhēng)取成為國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)和汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的領(lǐng)跑者，到2020年廣汽集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)能規(guī)模突破20萬(wàn)輛。
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