來源：廣州日報
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電池一直都是阻礙電動車發(fā)展的最大瓶頸：電池密度不高，導致電池體積大，電池容量小，因而電動車的續(xù)航里程一直都無法實現(xiàn)突破，出了城就回不來，誰還會光顧電動車？不過，有消息稱，今年夏天，電池技術有可能迎來突破性的革命。
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大眾領銜？電池成本降66% 能量密度提高4倍
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雖然在電動車領域，大眾集團拿得出手的產(chǎn)品不多，但據(jù)大眾汽車品牌董事會成員主管研發(fā)業(yè)務的Heinz-Jakob Neusser透露，大眾集團目前正計劃統(tǒng)一電池組規(guī)格，希望未來所有的電氣化車輛可以轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設計。統(tǒng)一規(guī)格必然將會帶來成本的下降，據(jù)悉，集團的目標是通過簡化電池單元設計降低66%的電池成本。
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與此同時，大眾汽車集團近日對外宣布，將于2015年7月之前公布其純電動汽車的電池選擇方案。目前焦點主要聚集在現(xiàn)有鋰離子電池升級版解決方案，以及較新穎的固態(tài)電池技術兩個方向。
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據(jù)悉，單一的電池設計可以充分利用大眾位于德國Braunschweig的電池模塊組裝廠產(chǎn)能，甚至可以由不同的電池供應商采用統(tǒng)一的電池單元設計。
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此外，大眾據(jù)說還掌握了提高電池能量密度的“核心秘密”，其正在研發(fā)的下一代鋰離子電池單元技術，能量密度可達到當前電池的5倍之多。那么，目前大眾electric up!百公里耗電量為12.1千瓦時，最大續(xù)航里程為157km，如果真能實現(xiàn)目標，那么up!電動車的續(xù)航里程將超過600km，與汽油車差不多了。不過，大眾沒有公開如何實現(xiàn)這一突破的原因。
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同時，大眾稱已經(jīng)選定了三星和LG作為電池制造的合作伙伴，未來將在中國進行本地化生產(chǎn)。按照規(guī)劃，大眾在2020年前，將有15款新能源車在全球范圍內(nèi)進行投放。
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