? ? ? ?隨著行業(yè)技術(shù)和使用理念的革新，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始成為新的市場(chǎng)寵兒，走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。但同時(shí)，隨之而來(lái)的“充電難”問(wèn)題卻成為社會(huì)新的“煩心事”，一方面充電站、充電樁建了不少但使用率不高，另一方面車(chē)主大排長(zhǎng)隊(duì)卻難找到合適的充電裝置。
? ? ? ?如何破局？深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司董事長(zhǎng)蕭霞認(rèn)為，破解社會(huì)充電難題，需要從充電功率的靈活適配入手，最大限度發(fā)揮每一個(gè)充電終端的效用，最大化資源利用。
? ? ? ?作為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，蕭霞所在的奧特迅經(jīng)過(guò)數(shù)年的研究，推出了“矩陣式柔性充電堆”技術(shù)，力求打破電動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)的發(fā)展瓶頸。她在接受人民網(wǎng)記者訪問(wèn)時(shí)表示，希望能通過(guò)這項(xiàng)新技術(shù)，推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善布局，為新能源汽車(chē)的良性發(fā)展提供保障。
? ? ? ?為何電動(dòng)汽車(chē)充電難？
? ? ? ?據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)集中充電站有5600余座，充電樁總量預(yù)計(jì)接近31萬(wàn)個(gè)，充電設(shè)施建設(shè)的力度還在不斷加大。為什么“充電難”的問(wèn)題依然頻頻出現(xiàn)？
從分散式充電樁（交流慢充）到集中式充電站（直流快充），電動(dòng)汽車(chē)的充電技術(shù)逐步豐富，但問(wèn)題也不斷顯現(xiàn)。在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量連連翻新的環(huán)境下，充電設(shè)施布局更需要提前規(guī)劃，才能避免出現(xiàn)大量浪費(fèi)和供求不符的情況。
對(duì)話(huà)深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司董事長(zhǎng)蕭霞（攝影：辜雨晴）
? ? ? ?蕭霞表示，目前電動(dòng)汽車(chē)充電的情況是，一方面充電樁利用率低帶來(lái)大量設(shè)備浪費(fèi)；另一方面車(chē)主常因充電功率不匹配遭遇“有樁難充”的尷尬局面。
? ? ? ?此外，電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)城市土地資源需求很高，還需要考慮電網(wǎng)分布、周邊安全等問(wèn)題。在目前各類(lèi)車(chē)型充電功率不一的情況下，很難提前規(guī)劃設(shè)備分布，同時(shí)隨著電池的更新?lián)Q代，很可能會(huì)加劇設(shè)備浪費(fèi)的情況。
? ? ?蕭霞介紹，電動(dòng)汽車(chē)充電的接口標(biāo)準(zhǔn)、通訊標(biāo)準(zhǔn)、互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)都已統(tǒng)一確定，然而由于車(chē)型眾多，充電功率大小不一，固定功率充電設(shè)施無(wú)法滿(mǎn)足差異化的充電需求，讓“充電設(shè)備先行”陷入困境。“充電堆”技術(shù)就是在這個(gè)背景下研發(fā)出來(lái)的，基于此技術(shù)的集約式柔性公共充電站正力求破解“充電難”這一社會(huì)難題。
奧特迅大廈停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，車(chē)輛正在利用充電堆進(jìn)行充電（攝影：辜雨晴）
? ? ? ?讓汽車(chē)充電變得更簡(jiǎn)單
? ? ? ?“對(duì)比占用巨大社會(huì)資源的固定功率充電樁，充電堆技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)就在于功率分配靈活。”蕭霞介紹，以一個(gè)擁有20個(gè)車(chē)位的集約式柔性公共充電站為例，只需占用其中2個(gè)車(chē)位安裝800kw的充電堆，剩余18個(gè)車(chē)位均可用來(lái)滿(mǎn)足車(chē)輛停放和充電需求，每一個(gè)終端都可以根據(jù)車(chē)型的要求提供不同功率的充電，以每天滿(mǎn)負(fù)荷充電時(shí)間10小時(shí)折算，這樣一個(gè)充電堆可滿(mǎn)足約1000輛社會(huì)乘用車(chē)的充電需求。
? ? ? ?“這樣，充電堆技術(shù)通過(guò)遠(yuǎn)低于‘一車(chē)一樁’的土地資源，達(dá)到了公共充電站的功效，徹底解決了功率匹配的問(wèn)題，滿(mǎn)足了不同車(chē)輛的充電需求?！笔捪贾赋?。
? ? ? ?蕭霞表示，充電設(shè)施和資源高利用率帶來(lái)的社會(huì)效益不可小覷。其一，充電堆技術(shù)將大幅降低未來(lái)對(duì)電網(wǎng)擴(kuò)容的需求。以深圳為例，如果想要滿(mǎn)足320萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)“一車(chē)一樁”的充電需求，幾乎需要“再造一個(gè)深圳的電網(wǎng)”，而充電堆技術(shù)則只要電網(wǎng)擴(kuò)容20%-30%即可實(shí)現(xiàn)。其二，深圳市發(fā)改委已要求深圳所有的集中式充電站配備持有電工證的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行操作，大大降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，避免了車(chē)主自行使用分散式充電樁的安全隱患。
? ? ? ?蕭霞說(shuō)，充電堆技術(shù)節(jié)約了城市的公共資源，同時(shí)提升了城市及電網(wǎng)的安全，使公共充電模式成為一種可能。按照深圳發(fā)改委的要求，奧特迅將在今年年底在深圳市建成100個(gè)集約式柔性試點(diǎn)充電站，目前已投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)50余座，“我相信未來(lái)充電站會(huì)像加油站一樣遍布城市的各個(gè)角落，使充電如加油一樣方便?！?/span>
? ? ? ?開(kāi)拓香港汽車(chē)充電市場(chǎng)
? ? ? ?不只在內(nèi)地，電動(dòng)汽車(chē)在香港市場(chǎng)也擁有越來(lái)越多的受眾。提及是否考慮打入香港市場(chǎng)時(shí)，蕭霞表示，奧特迅已經(jīng)和香港生產(chǎn)力促進(jìn)局討論研發(fā)適合香港市場(chǎng)使用的充電樁，目前已有示范項(xiàng)目落地。
? ? ? ?蕭霞表示，如果想要打開(kāi)香港市場(chǎng)局面，最大挑戰(zhàn)在于香港接受中國(guó)內(nèi)地、日本、美國(guó)和歐盟等不同國(guó)家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，充電設(shè)施和系統(tǒng)需要同時(shí)滿(mǎn)足四種充電標(biāo)準(zhǔn)，意味著技術(shù)成本和服務(wù)成本都將大大提高，“這是一個(gè)不小的難題”。
? ? ? ?“新能源汽車(chē)發(fā)展需要依靠汽車(chē)制造商、電機(jī)生產(chǎn)商、電池廠商、充電設(shè)施供應(yīng)商和運(yùn)營(yíng)商多方的共同合力”。蕭霞表示，希望能夠憑借奧特迅幾十年的企業(yè)技術(shù)沉淀和爆發(fā)，為電動(dòng)汽車(chē)充電問(wèn)題提供一個(gè)解決新方案，從根源出發(fā)，解決充電難這件“煩心事”。（吳玉潔）
轉(zhuǎn)載自人民網(wǎng)