來源：人民網(wǎng) 9月29日，國務(wù)院明確指出，各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。隨即，深圳市取消了新能源汽車限購，北京市也在今年第五期新能源小客車指標(biāo)申請中取消了搖號。筆者以為，此舉雖然可以提升新能源汽車的保有量，但無疑讓我國并不完備的充電基礎(chǔ)設(shè)施和動(dòng)力電池供應(yīng)面臨更大挑戰(zhàn)。 事實(shí)上，北京是否徹底取消新能源汽車的限購還沒有明確說法。這其中，既有車輛越來越多的壓力，也有對充電基礎(chǔ)設(shè)施并不完善的顧慮。 截至今年8月，北京市建成各類充電樁5000個(gè)左右，同期北京市新能源汽車的累計(jì)推廣量達(dá)到17000多輛。由此可得出，北京市車樁比例高達(dá)3.4:1，高于全國平均水平。同時(shí)，就目前已經(jīng)建好的充電樁依舊存在難以通用、故障率高等問題，從而導(dǎo)致新能源車車主充電難。 如果短期內(nèi)新能源汽車保有量進(jìn)一步增加，一旦后續(xù)保障跟不上，車樁比會(huì)繼續(xù)攀升，新能源汽車的使用環(huán)境勢必會(huì)呈現(xiàn)惡化趨勢。 新能源汽車不限購，雖然表面上推動(dòng)了車市的火爆氛圍，但也存在更多國際新能源汽車進(jìn)入國內(nèi)市場后所帶來的競爭問題。 從10月1日起，特斯拉已經(jīng)正式進(jìn)入北京市新能源汽車搖號目錄，同時(shí)獲得該資格的還有寶馬i3純電動(dòng)汽車。 除國家地方補(bǔ)貼外，他們可以享受和其他目錄里車型一樣的待遇。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹曾表示，由于國內(nèi)新能...
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來源：汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng) 2016年1月1日起，我國將對進(jìn)出口關(guān)稅進(jìn)行部分調(diào)整。高速電力機(jī)車牽引變流器、純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車用電機(jī)控制總成等關(guān)稅會(huì)降低，相應(yīng)電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車售價(jià)也會(huì)再次降低。 12月9日，財(cái)政部宣布，為統(tǒng)籌考慮和綜合運(yùn)用國際國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源，支持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動(dòng)對外貿(mào)易發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，經(jīng)國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)審議，并報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2016年1月1日起，我國將對進(jìn)出口關(guān)稅進(jìn)行部分調(diào)整。 財(cái)政部表示，為促進(jìn)進(jìn)出口穩(wěn)定增長，加強(qiáng)先進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)口，增加有效供給，推進(jìn)國內(nèi)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，2016年關(guān)稅調(diào)整將繼續(xù)鼓勵(lì)國內(nèi)亟需的先進(jìn)設(shè)備、關(guān)鍵零部件和能源原材料進(jìn)口，以暫定稅率方式降低高速電力機(jī)車的牽引變流器、電視攝像機(jī)取像模塊、純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車用電機(jī)控制器總成、無鉻鞣劑、牛羊油脂等商品的進(jìn)口關(guān)稅。 關(guān)稅政策是指國家在一定時(shí)期運(yùn)用關(guān)稅手段以達(dá)到特定經(jīng)濟(jì)、政治目的的行為準(zhǔn)則·不同國家在不同時(shí)期的關(guān)稅政策也不一樣，這主要取決于該國政治、經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)政策等分方面因素。 出口關(guān)稅的調(diào)整，多跟國內(nèi)產(chǎn)業(yè)供需密切相關(guān)。其中，鋼坯等原材料關(guān)稅的降低，傳統(tǒng)燃油車制造成本相應(yīng)也會(huì)降低，汽車售價(jià)降低，消費(fèi)者購車會(huì)有更多選擇。高速電力機(jī)車牽引變流器、純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽...
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來源：環(huán)球時(shí)報(bào) 巴黎氣候變化大會(huì)12日通過歷史性《巴黎協(xié)定》，195個(gè)國家代表在協(xié)定上簽字，全球輿論為之歡呼。 它既有了不起的象征意義，也有巨大的實(shí)際意義。人類第一次要共同干一件事了，而且每一個(gè)國家都或多或少犧牲了一些未來的利益預(yù)期，這使得《巴黎協(xié)定》很像是有了劃時(shí)代的性質(zhì)。 中國之前就做出2030年左右達(dá)到碳排放峰值的承諾，巴黎會(huì)議的最后時(shí)刻又與一些主要國家各自做了相應(yīng)妥協(xié)。中國是《巴黎協(xié)定》最終簽署的積極促成者，我們?yōu)榇烁械津湴痢?#160; 中國占世界人口1/5，國土面積排第三，海岸線漫長，減緩地球變暖對中華民族利益攸關(guān)。由于中國的發(fā)展任務(wù)也是全球最重的之一，設(shè)定碳排放峰值并且每5年盤點(diǎn)一次，對我們的壓力很大。中國是受《巴黎協(xié)定》約束以及未來從中受益都會(huì)很明顯的國家。 既然已經(jīng)簽約，中國人就必須認(rèn)真履行自己的承諾。中國是大國，世界會(huì)對我們盯得很緊，我們違約即使外界無法把我們怎么樣，它在道義上也將是不可承受之重。因此我們的唯一選擇就是認(rèn)真履約，在這個(gè)已經(jīng)確定的前提下安排好經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。 中國的發(fā)展當(dāng)然不能到2030年時(shí)戛然而止，因此在這之前我們必須加速改變能源結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展使用非化石能源，開發(fā)綠色經(jīng)濟(jì)的相關(guān)技術(shù)。中國需要走出一條用較少碳排放同樣能把十幾億人口帶向現(xiàn)代化的成功之路。 中國未來的發(fā)電總...
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來源：中國新聞網(wǎng) 中新社北京12月12日電 （記者 閆曉虹）中歐正在積極致力共同推動(dòng)全球能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展。 中國國家電網(wǎng)11日透露，德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月10日-11日，全球能源互聯(lián)網(wǎng)中歐技術(shù)裝備研討會(huì)在柏林召開。會(huì)議由中國國家電網(wǎng)和德國電氣電子及通信技術(shù)學(xué)會(huì)共同主辦，來自有關(guān)國際組織、中歐能源電力企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、高等院校的代表出席會(huì)議。 國家電網(wǎng)董事長劉振亞指出，能源是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的“血液”，是現(xiàn)代化的基石和動(dòng)力?；茉吹拇罅块_發(fā)和使用，帶來資源緊張、環(huán)境污染和氣候變化三大嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。采用碳定價(jià)、碳交易等方式解決問題，舉步維艱，全球二氧化碳排放總量仍以年均2%的速度增長。應(yīng)對挑戰(zhàn)的根本出路，是加快實(shí)施“兩個(gè)替代”，即能源開發(fā)實(shí)施清潔替代，能源消費(fèi)實(shí)施電能替代，擺脫化石能源依賴，走清潔發(fā)展道路。 劉振亞認(rèn)為，全球能源互聯(lián)網(wǎng)，是以特高壓電網(wǎng)為骨干網(wǎng)架、全球互聯(lián)的堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)，是清潔能源在全球范圍大規(guī)模開發(fā)、配置、利用的基礎(chǔ)平臺，實(shí)質(zhì)就是“特高壓電網(wǎng)+智能電網(wǎng)+清潔能源”。構(gòu)建全球能源互聯(lián)網(wǎng)總體可分為中國國內(nèi)互聯(lián)、洲內(nèi)互聯(lián)、洲際互聯(lián)三個(gè)階段，到2050年基本建成，屆時(shí)，全球清潔能源占一次能源的比重將達(dá)到80%，全球能源二氧化碳排放可控制在115億噸左右，僅為上世紀(jì)90年代初排放水平的一半，實(shí)現(xiàn)全球溫升控制在2℃以內(nèi)的目標(biāo)，世界成為一個(gè)能...
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來源：財(cái)政部 日前，財(cái)政部公布發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，通知指出，將在2016-2020年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策。 根據(jù)通知，2016年，乘用車以純電動(dòng)續(xù)航行駛里程（R）為標(biāo)準(zhǔn)，具體補(bǔ)貼如下： 1、純電動(dòng)乘用車100km≤R＜150km每車2.5萬、150km≤R＜250km每車4.5萬、R≥250km每車5.5萬元。 2、插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）R≥50km每車補(bǔ)貼3萬元； 相比2013年-2015年新能源車補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，補(bǔ)貼減少0.5萬元；插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式），補(bǔ)貼減少0.5萬元。 此外，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力客車，電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）等專用車、貨車也在補(bǔ)貼范圍之中，具體可參見下圖（三）。 據(jù)了解，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。 2016年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn) 一、 純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（單位：萬元/輛） ...
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