來源：經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng) 預(yù)計(jì)2020年和2030年，全國發(fā)電裝機(jī)將分別達(dá)到20.7億、32.9億千瓦；全社會(huì)用電量分別達(dá)到8萬億、10.8萬億千瓦時(shí)，是2014年的1.4倍、2.0倍。滿足未來用電需求，從現(xiàn)在起到2030年，我國每年新增裝機(jī)將達(dá)到1億千瓦左右，其中清潔能源將占大頭?！ ∵@是12月23日記者從中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中電聯(lián)”）第六次全國會(huì)員代表大會(huì)暨第六屆理事會(huì)第一次會(huì)議上獲悉的消息?！ ≈须娐?lián)表示，要積極參與電力十三五規(guī)劃制定，加強(qiáng)對(duì)煤電、氣電及非化石能源發(fā)展定位，以及清潔能源替代和電能替代研究，促進(jìn)以電力為中心的能源系統(tǒng)優(yōu)化?！ ?shù)據(jù)顯示，2010～2014年，電力工業(yè)累計(jì)投資3.8萬億元，其中電源投資1.9萬億元，電網(wǎng)投資1.9萬億元；發(fā)電裝機(jī)從9.6億千瓦增加到13.6 億千瓦，年均增長(zhǎng)9.1%;110千伏及以上輸電線路從90.4萬公里增長(zhǎng)到117.5萬公里、年均增長(zhǎng)6.8%，變電容量從32.4億千伏安增長(zhǎng)到 47.5億千伏安、年均增長(zhǎng)10%;全社會(huì)用電量從4.2萬億千瓦時(shí)增長(zhǎng)到5.5萬億千瓦時(shí)，以年均7%的電力增長(zhǎng)支撐了8%左右的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；人均用電量從3140千瓦時(shí)增長(zhǎng)到4050千瓦時(shí)、年均增長(zhǎng)6.5%。我國發(fā)電裝機(jī)、煤電裝機(jī)、水電裝機(jī)、風(fēng)電裝機(jī)、電網(wǎng)規(guī)模、用電量均居世界第一。 與此同時(shí)，大力發(fā)展高效煤電、清潔發(fā)電和特高壓、智能電...
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來源：中國科學(xué)報(bào) 世界自然基金會(huì)（WWF）日前發(fā)布了新版《中國的未來發(fā)電2.0》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），指出中國有能力同時(shí)兌現(xiàn)“減少溫室氣體排放”和“增加一次能源消費(fèi)中非化石能源比例”的兩個(gè)承諾，且實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)在經(jīng)濟(jì)上和技術(shù)上是切實(shí)可行的?！ 秷?bào)告》預(yù)測(cè)，中國具備技術(shù)潛力，有望在2050年實(shí)現(xiàn)84%電力由可再生能源供應(yīng)；較以煤炭主導(dǎo)的電力系統(tǒng)，可再生能源電力系統(tǒng)總成本將更低?！ 秷?bào)告》以小時(shí)為單位，模擬了從2015年到2050年中國的電力供需。調(diào)研專家認(rèn)為，基于適度的技術(shù)創(chuàng)新假設(shè)，中國有能力實(shí)現(xiàn)巴黎氣候大會(huì)前承諾的氣候行動(dòng)目標(biāo)——2030年左右實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰，且非化石能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到20%左右?！秷?bào)告》還指出，煤炭有可能在2050年甚至更早被淘汰出中國發(fā)電系統(tǒng)。 WWF全球氣候與能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人薩曼莎˙史密斯表示，數(shù)據(jù)分析證明了中國設(shè)定的氣候目標(biāo)不僅是足夠進(jìn)取的，更是可以實(shí)現(xiàn)的。 WWF中國總干事盧思騁表示，中國政府應(yīng)痛下決心，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)由可再生能源驅(qū)動(dòng)、高能效的未來。盡早明確能源轉(zhuǎn)型方向，釋放系統(tǒng)的政策信號(hào)，將為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
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來源: 每日經(jīng)濟(jì)新聞 進(jìn)入2016年，盡管新能源汽車補(bǔ)貼退坡機(jī)制啟動(dòng)，但各地對(duì)新能源汽車的政策優(yōu)待已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，鼓勵(lì)新能源汽車的組合拳已逐漸形成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)期仍將快速發(fā)展?！ 〉?，戰(zhàn)火即將在這一市場(chǎng)上點(diǎn)燃。覬覦這一快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)蛋糕，在2016年，合資車企開始加速新能源車型的導(dǎo)入，打破自主車企“壟斷”的局面，競(jìng)爭(zhēng)將從傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)擴(kuò)張至新能源車市場(chǎng)。 進(jìn)入2016年，新能源汽車也被寄予厚望。但與2015年以銷量的“激增”收官所不同的是，目前的新能源汽車市場(chǎng)將起步于一系列“新政”?！ ∫环矫妫?016年1月1日起，新能源汽車開始施行新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼額度按照續(xù)航里程有所調(diào)整。另一方面，由質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布的5項(xiàng)電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)，也自1月1日后開始實(shí)施?！ ∮浾吡私獾?，新標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)充電設(shè)施的安全和兼容問題，此前這些標(biāo)準(zhǔn)的缺失一直被業(yè)界認(rèn)為是導(dǎo)致新能源汽車及充電設(shè)備投入和競(jìng)爭(zhēng)混亂的重要原因。 在一些業(yè)內(nèi)人士看來，新國標(biāo)推廣之初，充電樁企業(yè)和車企都將度過一段“陣痛期”，包括3600座已建成充換電站和4.9萬根充電樁設(shè)備的改造，以及新能源汽車升級(jí)。在陣痛過后，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展將更具效率?！ ≡诖饲闆r下，資本市場(chǎng)對(duì)充電樁乃至新能源汽車概念的關(guān)注度提升?！ ⌒聡鴺?biāo)軟硬件兼顧 2015年12月28日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委...
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來源：新華網(wǎng) 美國《洛杉磯時(shí)報(bào)》文章，原題：中國的電動(dòng)汽車教訓(xùn) 兩年前，我與一名中國高官探討中國涉足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)后面臨的尷尬局面。中國曾信誓旦旦地表示，2011年電動(dòng)汽車銷量達(dá)到5萬輛，在擺脫對(duì)石油依賴方面充當(dāng)領(lǐng)頭羊。然而，當(dāng)年電動(dòng)汽車只賣出2338輛。這名官員問：“要是你，該怎么辦？”我對(duì)他的坦率很驚訝，同時(shí)給出小建議：學(xué)習(xí)美國加州的成功政策?！ ‘?dāng)時(shí)我并不特別樂觀。但接下來的日子里，中國將困境中的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變成全球主宰，令美國大吃一驚。2015年年末，中國的電動(dòng)汽車銷量達(dá)18萬輛，比上一年增加300%，是2013年的20倍。怎么會(huì)這樣？中國的做法與我無關(guān)，但他們的確從加州得到了啟示?！ ≈钡讲痪们?，電動(dòng)汽車制造成本還很高。降低成本需要技術(shù)革新和規(guī)?；a(chǎn)——沒政府的支持是做不到的。2011年一名中國高管曾對(duì)我說，“汽車制造商不想生產(chǎn)電動(dòng)汽車，老百姓也不愿買”。當(dāng)時(shí)很多分析人士建議中國放棄這個(gè)產(chǎn)業(yè)。 但北京沒這么做，相反，2014年中國汽車技術(shù)研究中心邀請(qǐng)加州管理人員來華介紹成功經(jīng)驗(yàn)，并派技術(shù)專家赴美學(xué)習(xí)。中國學(xué)東西很快。2014年下半年，決策者采納加州的管理模式。北京規(guī)定，2016年該市30%的市政車輛須使用電池或燃料電池。如今對(duì)電動(dòng)汽車的財(cái)政補(bǔ)貼雖有所減少，但新規(guī)和其他激勵(lì)措施足以彌補(bǔ)?！ ≈袊诠膭?lì)電動(dòng)車使用上更進(jìn)一步。為減少交通擁堵和霧霾，大城市采取車牌搖號(hào)或拍賣...
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來源: 中國能源網(wǎng) 最近，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議關(guān)于《加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》中提出，到2020年要建成滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。大量的用電需求必將對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行帶來新的挑戰(zhàn)，包括引發(fā)新的負(fù)荷增長(zhǎng)；產(chǎn)生大量充電設(shè)施建設(shè)需求，對(duì)電網(wǎng)升級(jí)改造和規(guī)劃建設(shè)提出更高要求；充電需求具有隨機(jī)性和分散性等特點(diǎn)，加大了配電網(wǎng)運(yùn)行管理難度等。讀完這則消息，筆者生出許多感慨來?！ ∑囎鳛楝F(xiàn)代生活主要的交通工具，無論從能源角度還是環(huán)保角度，都必將不斷從燃油時(shí)代向電力時(shí)代進(jìn)軍。與1.5億輛汽車保有量相比，近兩年來，電動(dòng)汽車發(fā)展迅猛，由于基數(shù)小，工信部公布的產(chǎn)量數(shù)字每月都在以2-3倍的速度增長(zhǎng)。指導(dǎo)意見明確指出，新建住宅配建的停車位百分之百要建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件；公共停車場(chǎng)配建的充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件的比例不能低于10%;2000輛電動(dòng)車必須配建一座公共的充電站，鼓勵(lì)建設(shè)機(jī)械一體式的停電充電一體化設(shè)施；到2020年，基本建成適度超前超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系?！ 〈罅康挠秒娦枨蟊貙?duì)電網(wǎng)運(yùn)行帶來新的挑戰(zhàn)，包括引發(fā)新的負(fù)荷增長(zhǎng)；產(chǎn)生大量充電設(shè)施建設(shè)需求，對(duì)電網(wǎng)升級(jí)改造和規(guī)劃建設(shè)提出更高要求；需要電網(wǎng)電源統(tǒng)一規(guī)劃，優(yōu)化電源與電網(wǎng)布局，加強(qiáng)規(guī)劃銜接，促進(jìn)新能源、分布式電源、電動(dòng)汽車換電設(shè)施等多元化負(fù)荷與配電網(wǎng)協(xié)調(diào)有序發(fā)展；充電需求具有隨機(jī)性和分散性等特點(diǎn)，加大了配電網(wǎng)運(yùn)行管理...
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