來源：電動汽車網(wǎng) 財(cái)政部網(wǎng)站5月14日披露加快新能源汽車推廣通知，要求建立鼓勵(lì)新能源公交車應(yīng)用、限制燃油公交車增長新機(jī)制。通知提出對新能源公交車提供運(yùn)營補(bǔ)助，2015年-2019年各類車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2萬-8萬元不等，燃油公交車成品油漲價(jià)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)逐步遞減。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，該政策的實(shí)施，有利于加速新能源公交車的推廣，并帶動下游鋰電池需求。同時(shí)，特斯拉儲能電池銷售火爆，由于其采用鋰電池技術(shù)，使鋰電產(chǎn)品在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用有望出現(xiàn)爆發(fā)。 通知顯示，為鼓勵(lì)新能源公交車購買，2015年-2019年按照不同類型，10米以上純電動公交車長年運(yùn)營補(bǔ)助為8萬元，插電式混合動力在4萬元標(biāo)準(zhǔn)，燃料電池為6萬元。推廣比例方面，大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)省市，2015年－2019年新增及更換的公交車中，新能源公交車比重應(yīng)分別達(dá)到40%、50%、60%、70%和80%。另外，對燃油公交車成品油漲價(jià)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行遞減，以2013年實(shí)際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)，2015年減少15%、到2019年減少60%。 公交車由于路線固定和運(yùn)行時(shí)間存在規(guī)律，在新能源車推廣中擔(dān)當(dāng)絕對主力。數(shù)據(jù)顯示，新能源公交和公用事業(yè)用車（環(huán)衛(wèi)車、郵政車），在新能源汽車的占比已經(jīng)達(dá)到76%。北京、上海、深圳等一線城市，新能源公交車數(shù)量位居全國前列。深圳市已經(jīng)成為全球新能源公交車數(shù)量最多的城市，目前...
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來源：第一電動網(wǎng) 根據(jù)美國市場研究機(jī)構(gòu)Navigant Research，2014-2023年，全球電動汽車充電服務(wù)收入總計(jì)將達(dá)113億美元（約合人民幣700.7億元）。 當(dāng)插入式電動汽車充電市場的住宅領(lǐng)域和插入式電動汽車銷售同時(shí)增長，商業(yè)領(lǐng)域的增長更多地依靠切實(shí)可行的商業(yè)模式，在一些地區(qū)是依靠政府政策。除了以上區(qū)別外，由于電動汽車供電設(shè)備行業(yè)持續(xù)演變，兩個(gè)領(lǐng)域的收入預(yù)計(jì)在未來幾年迎來增長。 來自Navigant Research的一份最近報(bào)告分析了插入式電動汽車充電設(shè)備銷售和充電服務(wù)的全球市場，包括對到2023年的住宅及商業(yè)充電系統(tǒng)銷售額及充電服務(wù)收入進(jìn)行預(yù)測。 “住宅充電市場正進(jìn)入到充電器只是一種商品的階段，并且關(guān)注價(jià)格的降低?！盢avigant Research首席研究分析師Lisa Jerram表示，“同時(shí)，商業(yè)充電市場處于泡沫狀態(tài)，體驗(yàn)著不同的商業(yè)模式，包括吸引客戶的免費(fèi)充電，使用收費(fèi)，以及廣告效益等，希望能夠?yàn)殚L期增長找到最可行的方案?！? 報(bào)告指出，抑制商業(yè)充電市場進(jìn)一步發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵障礙是缺乏互通性，包括基站沒有能力通過多重網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，以及網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)入支付帶來的挑戰(zhàn)。盡管電動汽車供電設(shè)備行業(yè)已通過采取開放標(biāo)準(zhǔn)來努力解決互通性問題，但是這個(gè)問題仍然嚴(yán)峻。 ...
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來源：南方日報(bào) 近來，多家國內(nèi)外車企都在加大對燃料電池的研發(fā)力度。最新的例子是，5月13日，豐田汽車發(fā)布聲明稱與馬自達(dá)簽署合作備忘錄，實(shí)現(xiàn)雙方商品、技術(shù)的互補(bǔ)。消息人士透露，雙方在技術(shù)領(lǐng)域的合作將主要涉及加速燃料電池研發(fā)。 這意味著，燃料電池技術(shù)將從豐田一家企業(yè)主推擴(kuò)充至日系陣營，進(jìn)一步加速燃料電池的發(fā)展。分析指出，除了燃料電池技術(shù)的突破，以鋰電池為代表的動力電池也進(jìn)入了高速發(fā)展期，技術(shù)正加速成熟，并直接支撐新能源汽車銷量的猛漲。 燃料電池汽車成熱點(diǎn) 據(jù)了解，豐田與馬自達(dá)將在燃料電池領(lǐng)域強(qiáng)化合作，主要應(yīng)對各區(qū)域市場不斷強(qiáng)化的排放法規(guī)。這是豐田向市場推出第一款燃料電池汽車Mirai之后，又一車企加入燃料電池技術(shù)的研發(fā)陣營。 事實(shí)上，燃料電池并非新興事物，早在上世紀(jì)90年代，市場便興起過一輪發(fā)展高潮，其采用鉑金屬作為催化劑的質(zhì)子交換膜燃料電池，具有發(fā)電效率高、輸出比功率高、壽命長、噪音低、可室溫啟動等諸多優(yōu)點(diǎn)。 按照工作原理，燃料電池其實(shí)是一個(gè)發(fā)電裝置，而非電能處處裝置，其所需的燃料是“氫氣”。氫氣由燃料電池陽極進(jìn)入，空氣由陰極進(jìn)入，經(jīng)過催化作用后，質(zhì)子被氧吸收至電池薄膜另一邊，電子則形成電流，到達(dá)陰極，借此形成電壓驅(qū)動電機(jī)，實(shí)現(xiàn)車輛的正常行駛。 據(jù)悉，...
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來源：電動汽車網(wǎng) 新能源汽車持續(xù)高增長，客車、插電式混合動力乘用車、鋰電低速車有望放量。示范城市2013 年1 月-2014 年9 月推廣計(jì)劃完成度僅11.5%，在2015 年可能啟動的淘汰機(jī)制壓力下，2015 年各示范城市將加大力度“上量”。公共領(lǐng)域，新能源客車和分時(shí)租賃用微型新能源小轎車將成為各城市完成作業(yè)的重要思路。粗略計(jì)算，2015 年新能源客車對動力電池的需求量將可能超過4.66GWh。私人領(lǐng)域，國內(nèi)九大新能源乘用車企業(yè)2015 年銷量計(jì)劃接近22 萬輛，2015 年新能源乘用車對動力電池的需求將可能超過3.88GWh。值得關(guān)注的是，11 個(gè)省份先后出臺了低速電動車管理辦法，作為“鉛酸”車型的升級版本，更受政策青睞的“鋰電”版低速電動車將成為私人市場尤其是三四線城市的新的增長力。 2020 年新能源汽車推廣預(yù)計(jì)超千萬，中國將占 50% 新能源汽車迎來行業(yè)發(fā)展的最佳時(shí)期 動力電池需求強(qiáng)勁，低端產(chǎn)能過剩和高品質(zhì)供不應(yīng)求的局面將貫穿，兼并重組機(jī)會凸顯。經(jīng)歷2014 下半年的“供不應(yīng)求”，國內(nèi)動力電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率從2011 年的20.4%提升到60.2%。然而，隨著幾大動力電池企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃的逐漸明朗，加之韓國三大電池企業(yè)三星、LG 化學(xué)和SKI 落戶中國并于2015年形成規(guī)模產(chǎn)能，2015 年國內(nèi)動力...
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來源：環(huán)球網(wǎng) 2015年第一季度，面對持續(xù)走高的全球電動汽車市場，各大電動乘用車電池生產(chǎn)商也加足馬力，根據(jù)不同品牌車型受追捧的程度不同，松下依舊保持獨(dú)大地位，比亞迪的市場份額則從6%上升到9%，擠進(jìn)前三名。 由于特斯拉Model S今年第一季度產(chǎn)量達(dá)到11160輛，松下的利潤也伴隨特斯拉的成功繼續(xù)保持電池制造領(lǐng)導(dǎo)者的地位，同時(shí)，大眾汽車的需求也在增加，導(dǎo)致松下第一季度的市場份額從去年同期的38%增長至41%，因此，2015年可能又是松下收獲巨大的一年。 排名第二的是AESC，這是NEC和日產(chǎn)（Nissan）的電池合資公司，雖然排名靠前，但是市場份額卻處于持續(xù)下降狀態(tài)（2012年第一季度為36%，2013年第一季度為28%，2014年第一季度為23%），今年第一季度已經(jīng)降到17%。這與聆風(fēng)銷量有關(guān)，另外，日產(chǎn)汽車剛與LG化學(xué)簽訂電池外包合約，未來AESC的市場份額還會繼續(xù)下降。 拜秦?zé)徜N所賜，比亞迪終于沖進(jìn)前三，電池市場份額從去年第一季度的6%提高到9%，并超越了LG化學(xué)，現(xiàn)在可以和AESC叫板了。隨著比亞迪唐的上市，預(yù)計(jì)比亞迪將會贏得更多電池市場份額，甚至可能升到第二名。 Lithium Energy Japan是GS湯淺和三菱的電池合資公司，歐藍(lán)德PHEV在歐洲和日本市場大...
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