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來源：人民網(wǎng)-中國汽車報  　　中國是全球最大的新車市場，現(xiàn)在它也逐漸成長為全球最大的電動汽車市場，全球新能源汽車市場格局正在發(fā)生變化。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月，中國電動汽車和插電式混合動力汽車總銷量為14122輛，是去年的三倍，其中包括9390輛純電動汽車以及4732輛插電式混動汽車。第一季度，中國電動汽車銷量同比增長約3倍，達(dá)到26581輛；其中純電動汽車15405輛，插電式混動汽車11176輛。這些數(shù)字給人留下深刻印象，今年一季度中國電動汽車甚至已經(jīng)超過美國；同期，美國電動汽車銷量達(dá)到23339輛。 　　由于石油資源越來越緊張，環(huán)保壓力和排放法規(guī)收緊，中國政府將電動汽車上升為國家戰(zhàn)略，采取現(xiàn)金優(yōu)惠、減免部分銷售稅等多種方式促進(jìn)電動汽車銷量增長。電動汽車在北京、上海等特大城市還可以享受免費牌照、尾號不限行等措施。例如，寶馬高管就指出，雖然寶馬i3并非中國制造，不能獲得中國中央政府、省或者市的補貼，不過上海消費者購買i3可以獲得免費滬牌，而且無需等待，馬上提車。 　　在上海車展期間，一些跨國車企高管透露，中國政府計劃大力在全國范圍內(nèi)興建充電站和充電樁。通用汽車中國公司公共政策總監(jiān)雷大維（David Lake）表示，中國政府計劃今年建成14萬個充電樁，去年年底中國現(xiàn)有的充電樁數(shù)量不到3萬個。 　　雖然中國電動汽車增速較快，然而不少跨國...
發(fā)布時間: 2015 - 05 - 28
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來源：人民網(wǎng)   　　電動汽車“里程焦慮癥”的患者也許可以放寬心了。當(dāng)前，電動汽車動力電池正經(jīng)歷突破性進(jìn)展，越來越多車企競相“發(fā)布預(yù)告”，其下一代電動汽車?yán)m(xù)駛里程將會大幅提高。近日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布，計劃最晚于2020年之前將旗下純電動汽車的續(xù)駛里程提高至400公里以上，即目前的兩倍。通過改進(jìn)電池的材料和設(shè)計，日產(chǎn)聆風(fēng)可存儲電量將提升至原來的2倍，而成本幾乎與目前持平。 　　由于成本較高、續(xù)駛里程較短，純電動汽車銷量一直不盡如人意。隨著電池技術(shù)迎來突破，在成本保持不變的條件下大幅提高續(xù)駛里程，未來純電動汽車有望得到大力普及。在這一過程中，電動汽車的電池供應(yīng)商將發(fā)揮關(guān)鍵性作用。韓國鋰電池供應(yīng)商LG化學(xué)風(fēng)頭一時無兩，該公司表示在電池材料、設(shè)計和化學(xué)組成上迎來突破，新電池將擁有更高的能量密度，并將提供更長的續(xù)駛里程。目前，LG化學(xué)幾乎“承包”了全球大部分主流汽車品牌電動汽車的電池供應(yīng)。 　　■大眾未來采用統(tǒng)一電池單元 　　近日，大眾汽車集團(tuán)宣布，將于今年7月之前公布其純電動汽車的電池選擇方案。未來，大集團(tuán)旗下電動車有望采用單一的鋰電池單元。據(jù)悉，大眾正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。這將使得大眾電動車的電池組體積更小，而續(xù)駛里程則更大。 　　大眾汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人諾薩日前表示，大眾集團(tuán)所有電氣化車...
發(fā)布時間: 2015 - 05 - 28
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來源：新華網(wǎng)   　　在能源互聯(lián)網(wǎng)的時點上，電改是一個非常大的催化因素，新能源汽車是最早實現(xiàn)售電側(cè)放開的行業(yè)，預(yù)計今年將會有非常強(qiáng)的充電設(shè)施建設(shè)刺激措施出臺。同時，充電樁作為能源互聯(lián)網(wǎng)的入口主要有兩層含義，一是充電過程中電動車與充電后臺需要數(shù)據(jù)交換來控制充電電流，因而獲得電動車的數(shù)據(jù)；二是電動車充電繳費一般會采用手機(jī)等移動設(shè)備，APP綁定銀行卡等。    　　同時，有充電樁的建設(shè)才會有新能源汽車的發(fā)展。新能源汽車面臨基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后的問題，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，對電動汽車的認(rèn)識不一致，充電設(shè)施的發(fā)展思路不清晰，協(xié)調(diào)的力度也有待加強(qiáng)，根據(jù)新能源汽車百人會上政府部門透露的信息，按照國務(wù)院辦公廳加快新能源汽車推廣應(yīng)用指導(dǎo)意見有關(guān)精神規(guī)定國家級別的充電設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃即將出臺。  　　北京市發(fā)改委公布電動汽車充電服務(wù)收費問題的通知，批準(zhǔn)充電設(shè)施運營單位自2015年6月1日起，按充電電量收取充電服務(wù)費，每千瓦時收費上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日北京市92號汽 油每升最高零售價的15%。自2020年1月1日起，充電服務(wù)收費按照國家規(guī)定實行市場調(diào)節(jié)價。  　　充電成本有所上升，但相對燃油車優(yōu)勢仍在：根據(jù)我們簡單的測算，5月9日北京市92號汽油價格為6.46元/升，按照15%的最高上限收取充電服務(wù)費用為0.97元/度，這也意 味著充電總成本為1.8...
發(fā)布時間: 2015 - 05 - 27
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來源：環(huán)球網(wǎng)   　　動力電池一直被視為電動汽車發(fā)展最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，目前鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰和錳酸鋰等。記者盤點的八大企業(yè)13款在售車型中，有6款車型采用三元鋰電池，并且集中在2014年及以后推出的車型中。磷酸鐵鋰電池仍占半數(shù)，另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應(yīng)用。  　　比亞迪：磷酸鐵鋰、磷酸鐵錳鋰 　　進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域之前，比亞迪就致力于電池產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)，這為比亞迪新能源汽車的發(fā)展提供了得天獨厚的優(yōu)勢。比亞迪e6、秦、電動客車、專用車等全系產(chǎn)品的電池均為自家生產(chǎn)。 　　比亞迪e6是目前國產(chǎn)電動汽車中續(xù)航里程最長的車型，搭載63kWh磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程300km。目前比亞迪磷酸鐵鋰電池的能量密度約為130Wh/kg，不及三元材料的密度，因此比亞迪在車上裝載了大量電池，來提高續(xù)航里程。磷酸鐵鋰的優(yōu)勢在于穩(wěn)定性和耐久性，e6在出租車運行中的實際表現(xiàn)足可以證明：從2010年開始先后在深圳投入運營的850臺e6電動出租車?yán)塾嬁傂旭偫锍探?億公里，單車最高行駛里程超67萬公里。 　　磷酸鐵鋰是比亞迪新能源車型采取的主要電池路線，此外比亞迪也在研究磷酸鐵鋰路線下的改進(jìn)型——磷酸鐵錳鋰。最新公布的第四批新能源車型免購置稅目錄顯示，新款比亞迪e6將搭載全新的磷酸鐵錳鋰電池，續(xù)航里程提升至400k...
發(fā)布時間: 2015 - 05 - 27
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來源：中國汽車報  　　隨著“節(jié)能與新能源汽車”被列入《中國制造2025規(guī)劃》　的十大重點工作領(lǐng)域，新能源汽車已成為汽車行業(yè)節(jié)能減排、轉(zhuǎn)型升級的國家戰(zhàn)略。近日，財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》中，補貼退坡已成定局。從長遠(yuǎn)看，建立一個獨立于補貼、以市場機(jī)制為基礎(chǔ)的政策，對于調(diào)動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢與資源，培育和推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。 　　在這方面，美國加州作為世界上最大的電動汽車市場及創(chuàng)新技術(shù)聚集區(qū)，其實施多年、模式成熟且基于市場推動電動汽車發(fā)展的零排放汽車（ZEV）積分交易機(jī)制，或許值得我國借鑒。  　　“ZEV計劃”促加州電動汽車發(fā)展 　　為防治機(jī)動車污染物排放，美國加州1990年提出“零排放汽車（ZEV）計劃”（簡稱“ZEV計劃”），并于1998年正式實施，目前已推廣應(yīng)用到美國其他9個州。汽車企業(yè)為了達(dá)到合規(guī)要求，需在加州范圍內(nèi)銷售新能源汽車以獲得ZEV積分。當(dāng)年未達(dá)標(biāo)企業(yè)可向積分富余的企業(yè)購買，兩年內(nèi)補足積分合規(guī)或繳納高額罰金；而合規(guī)企業(yè)既可出售富余積分獲得收益，也可將積分存儲起來供未來合規(guī)使用。 　　在該政策刺激下，目前加州電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模約占美國市場的48%，成為世界上最大的電動汽車市場。同時，電動汽車技術(shù)也大幅提升，專利數(shù)量持續(xù)增加，除催生了特斯拉這...
發(fā)布時間: 2015 - 05 - 27
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