來源：央廣網(wǎng) 9月24日，成都市交管局發(fā)布通告稱 ，自2015年10月1日起，三類新能源汽車不再受汽車尾號限行措施限制?！靶履茉窜嚥幌尢柫?？那我以后周一上班方便了！”油電混合汽車車主、市民唐先生還沒高興一會兒，看清了政策規(guī)定后又泄了氣，“我的車沒有充電插孔，不符合標(biāo)準(zhǔn)，還是得限行?！? 根據(jù)本次通告，符合標(biāo)準(zhǔn)的純電動汽車、插電式氣電混合動力汽車和燃料電池汽車等三類新能源汽車以后將不限行，但成都市交管部門提醒，具體車型是否限行，要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則進(jìn)行判斷。油電混合車輛如果無充電插孔，將不在不限行范圍內(nèi)。2014年9月1日前購買的新能源汽車是否符合標(biāo)準(zhǔn)，要上交管局官網(wǎng)進(jìn)一步查詢。 A 政策 3類汽車符合不限行標(biāo)準(zhǔn) 按照《成都市新能源汽車管理辦法》（試行）的規(guī)定，新能源汽車是指純電動汽車、插電式氣電混合動力汽車和燃料電池汽車共三類汽車。 1、純電動汽車是指以充電電池作為唯一動力來源、由電動機(jī)驅(qū)動的汽車。目前，車輛注冊登記時(shí)公安交管部門登記的燃料種類為“電”。 2、插電式氣電混合動力汽車是指既有充電電池作為動力來源又有內(nèi)燃機(jī)作為動力汽車，即具有一定的純電驅(qū)動行駛里程，且在正常使用情況下可外接電源獲取電能量的混合動力汽車。目前，車輛注冊登記時(shí)公安交管部門登記的燃料種類為“電、汽油”或“電、柴油”。插電式氣電混合動力汽車的典型特征是具有電機(jī)...
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來源：電動汽車資源網(wǎng) 今年夏天，歐洲的CHAdeMO充電站數(shù)量增長了近30%，達(dá)到2364個。5個月以來，CHAdeMO充電站新增加了500多個。 英國充電站數(shù)量達(dá)418個，總數(shù)處于領(lǐng)先地位。法國充電站數(shù)量迅速增長至332個，位居歐洲第二。德國、荷蘭和挪威的CHAdeMO充電站數(shù)量也在快速增長。此外，在一些較小的市場，充電站數(shù)量呈現(xiàn)顯著增長，比如奧地利充電站的數(shù)量幾乎翻倍，目前已有63座。 根據(jù)CHAdeMO協(xié)會統(tǒng)計(jì)，全球范圍內(nèi)共有9075座CHAdeMO充電站。但是這一數(shù)據(jù)僅更新了歐洲市場，其他市場比如美國和日本的數(shù)據(jù)是幾個月之前的數(shù)據(jù)。
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來源：第一電動網(wǎng) 本文對全球的電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)，特別是中國的充電標(biāo)準(zhǔn)做一些梳理，以方便大家了解當(dāng)前存在的一些問題 。 1）全球電力低壓配電系統(tǒng)概覽 充電產(chǎn)業(yè)，在媒體上號稱有1000億，不過現(xiàn)實(shí)的問題是中國的標(biāo)準(zhǔn)目前都在修訂中，這個有些搞笑了。談充電網(wǎng)絡(luò)這個概念，是需要從ISO和IEC的標(biāo)準(zhǔn)體系談起的。電動汽車充電系統(tǒng)，首先是建立在全球的低壓配電電網(wǎng)存在較大差異的條件下進(jìn)行的。如圖1所示，從電網(wǎng)的基礎(chǔ)來看，電壓和頻率存在較大的差異，而更大的差異來自家庭的三相到戶的情況、家庭總的功率容量和電能質(zhì)量這些較為細(xì)節(jié)的點(diǎn)。 其實(shí)正是有著這個大背景，既造成了后續(xù)的充電標(biāo)準(zhǔn)的差異，也造成了迫切融合的需求發(fā)生，如果按照普通電氣來開發(fā)車輛的交流充電/直流系統(tǒng)是完成不可接受的，如果造成過大的差異，就會造成車輛在全球不同地區(qū)不同版本，整個成本一下子就上去不少。 圖1 全球低壓配電電壓頻率 2）電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng) 電動汽車汽車充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)有以下幾個標(biāo)委會牽頭： A）IEC TC 23 國際電動委員會 電氣附件 Electrical accessories SC 23H 工業(yè)插頭插座Industrial plugs and socket-outlets B）IEC TC69國際電動委員會 電動道路車輛及電動工業(yè)貨車技術(shù)委員會 Electri...
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來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào) 9月23日召開的國務(wù)院常務(wù)會議亮出多項(xiàng)舉措助推新能源汽車應(yīng)用，其中最受關(guān)注的是推出了破解電動汽車充電難、停車難等問題的新舉措?！ 斑@對新能源汽車發(fā)展顯然是一個重大利好?！鼻迦A大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高說。關(guān)于新能源汽車的里程焦慮，在很大程度上抑制了消費(fèi)者購買電動汽車的需求?！霸囅?，如果駕駛者行駛100公里至200公里就可以找到地方充電，就會有更多消費(fèi)者愿意選擇電動汽車。” 北京市海淀區(qū)的王先生就告訴記者，“看到中央加快推動充電樁建設(shè)的決心，我購買新能源汽車的信心更足了，綠色出行將會成為更多人的選擇”?！ 〕潆姌妒请妱悠嚤貍涞呐涮自O(shè)施，其數(shù)量、區(qū)域分布點(diǎn)直接影響著電動汽車的普及。北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示，“此次國務(wù)院提出把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來，要加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施，可謂一石二鳥，思路和措施都很接地氣”?！ 〗刂两衲?月，北京累計(jì)推廣純電動汽車2.15萬輛，其中純電動小客車占80%?！叭ツ?月份北京純電動小客車上牌量才43輛，現(xiàn)在已達(dá)到每月1600輛左右，純電動小客車上牌數(shù)量穩(wěn)步增長?！睘槭裁矗吭S心超分析認(rèn)為，關(guān)鍵就在于此前北京市出臺了一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策和具體措施，促進(jìn)了充電設(shè)施建設(shè)。截至8月底，北京市已累計(jì)建成充電樁10200個，其中，專用充電樁3700個；公共充電樁超過27...
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來源：環(huán)球網(wǎng) 摘要：國家總理李克強(qiáng)在昨日召開的國務(wù)院常務(wù)會議上討論認(rèn)為，建設(shè)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障?！ 难a(bǔ)貼再到免購置稅，國家對于新能源汽車的推廣力度不可謂不大，但礙于配套設(shè)施的不完善，電動汽車至今仍還只是個別潮人的玩物，無法真正普及?！ 〔贿^，上述這種狀況將很快得到改變?！ 铱偫砝羁藦?qiáng)在昨日召開的國務(wù)院常務(wù)會議上討論認(rèn)為，建設(shè)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障?！ h確定，一是把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施。新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%?！ 《欠艑挏?zhǔn)入，鼓勵民間資本以獨(dú)資、PPP等方式參與。企業(yè)和個人均可投資建設(shè)公共停車場，原則上不對泊位數(shù)量做下限要求。鼓勵個人在自有停車庫（位）、各單位和居住區(qū)在既有停車泊位安裝充電設(shè)施?！ ∪羌哟筘?cái)稅、金融、用地、價(jià)格等政策扶持，通過企業(yè)債券、專項(xiàng)基金等方式支持充電設(shè)施和停車場建設(shè)，制定相關(guān)收費(fèi)辦法，放開社會投資新建停車場收費(fèi)，允許充電服務(wù)企業(yè)向用戶收費(fèi)。鼓勵地方采取基金注資、投資補(bǔ)助等，拓寬企業(yè)融資渠道。 四是完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，支持移動充電、智能停車等推廣應(yīng)用，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”盤活資源。為群眾提供良好公共服務(wù)。
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