來源：網(wǎng)易汽車 北京市國網(wǎng)系統(tǒng)下屬的充電站將電動汽車充電服務(wù)費(fèi)下調(diào)為0.4元，基本充電電費(fèi)維持0.87元/度電，也就是充電總價(jià)格（基礎(chǔ)電價(jià)+充電服務(wù)費(fèi)）由原來的1.67元/度下降為1.27元/度電?！ 〈饲埃本┦邪l(fā)改委發(fā)布消息，6月1日電動汽車充電服務(wù)費(fèi)按充電電量收取，每千瓦時(shí)收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)天北京92號汽油每升最高零售價(jià)的15%。北京充電服務(wù)費(fèi)征收政策剛落地兩個(gè)多月，7月下旬，北京電力系統(tǒng)發(fā)布通知稱，電科院、電動汽車公司以及華商三優(yōu)公司等充電樁（站）運(yùn)營企業(yè)從8月1日起開始收取充電服務(wù)費(fèi)，費(fèi)用為0.8元/度。 充電服務(wù)費(fèi)打折利好車主 北京收取充電服務(wù)費(fèi)是運(yùn)營商的收入來源之一，政府希望以收取服務(wù)費(fèi)的方式促進(jìn)更多的公司參與充電設(shè)施的建設(shè)中，推動新能源汽車的普及?！ ?jù)了解，北京市電動汽車充電費(fèi)用一直在逐步上漲，從最開始免費(fèi)充電，到后來收取電費(fèi)，加上收取充電服務(wù)費(fèi)，對于車組來說，成本壓力大、增加，這現(xiàn)在也是許多車主猶豫購買電動汽車的原因之一?！ 〈舜螠p少充電服務(wù)費(fèi)，對于電動汽車車主來說是好事，以北汽EV200為例，續(xù)航里程為200公里，一次蓄電30.4度，如每天行駛200公里，按0.8元/度的充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格計(jì)算，一個(gè)月的充電總費(fèi)用約為660元，而按照0.4元/度計(jì)算，充電總費(fèi)用為502元，節(jié)約158元左右。此次充電服務(wù)費(fèi)降低會可以有效提高用戶購買電動汽車積極性?！ ⌒袠I(yè)開啟價(jià)...
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來源：新浪汽車 接二連三的利好政策正在不停的“砸”向新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。 繼9月29日國務(wù)院對外發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（下稱“意見”）后，10月9日，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、住 建部四部委又聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》（下稱“指南”），明確提出到2020年要完成為500萬輛電動汽車配 套建設(shè)相應(yīng)規(guī)模的充電基礎(chǔ)設(shè)施。 “個(gè)人用戶充電難是新能源汽車消費(fèi)者反映最強(qiáng)烈的問題，下一步將通過多方舉措解決這一難題?！?0月12日，在江蘇常州召開的全國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟成立暨建設(shè)經(jīng)驗(yàn)交流現(xiàn)場會上，國家能源局副局長鄭柵潔表示。 “在國務(wù)院的‘指導(dǎo)意見’里面，有一個(gè)特別重要的一句話，就是說充電基礎(chǔ)設(shè)施是一類新型的城市基礎(chǔ)設(shè)施。這句話實(shí)際上內(nèi)涵很豐富，把以往的充電基礎(chǔ) 設(shè)施作為車的附屬物，或者只是車位以后隨便建設(shè)的附屬物的層面，上升到了城市基礎(chǔ)設(shè)施的高度。”曾參與上述“意見”編制的、國家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜 合研究所主任工程師李立理在日前由沃爾沃集團(tuán)與FT中文網(wǎng)聯(lián)合舉辦的邁向可持續(xù)發(fā)展的城市領(lǐng)袖論壇暨沃爾沃集團(tuán)可持續(xù)交通白皮書發(fā)布會上接受記者采訪時(shí)表 示。在他看來，充電基礎(chǔ)設(shè)施的落實(shí)和保障已經(jīng)不是一個(gè)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)性的話題，“在國務(wù)院常務(wù)會上，（已經(jīng)）是和穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民...
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來源：中新網(wǎng) 工業(yè)和信息化部副部長懷進(jìn)鵬13日表示，今年以來，中國光伏產(chǎn)業(yè)持續(xù)回暖，前三季度新增并網(wǎng)光伏裝機(jī)量約10.5GW，下一步工信部將重點(diǎn)開展繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套體系建設(shè)，優(yōu)化光伏發(fā)電并網(wǎng)及電價(jià)補(bǔ)貼機(jī)制等方面工作。 光伏產(chǎn)業(yè)是半導(dǎo)體技術(shù)與新能源需求融合發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展光伏產(chǎn)業(yè)，對調(diào)整能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，緩解環(huán)境保護(hù)壓力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會的健康、可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。不過近兩年，中國光伏產(chǎn)業(yè)在歐美相繼雙反等多方面因素影響下面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)?！ 堰M(jìn)鵬今日在“2015中國光伏大會暨展覽會”開幕式上介紹，在經(jīng)歷了前期階段性的困境后，今年以來，中國光伏產(chǎn)業(yè)持續(xù)回暖，1-9月份，中國多晶硅產(chǎn)量達(dá)10.7萬噸，同比增長9.1%。電池組件的產(chǎn)量達(dá)31GW，同比增長32%。新增并網(wǎng)光伏裝機(jī)量約10.5GW，累計(jì)裝機(jī)容量超過38GW，中國在產(chǎn)18家多晶硅企業(yè)中，10家實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)，前10家組件企業(yè)平均毛利率超過15%?！ 〔贿^在行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況趨于相好的同時(shí)，光伏行業(yè)也面臨著發(fā)展的新機(jī)遇和發(fā)展中的問題。懷進(jìn)鵬指出，一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍需優(yōu)化，電池、組件等環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)集中度需進(jìn)一步提高；二是技術(shù)研發(fā)投入不足，技術(shù)路線單一，新技術(shù)、新產(chǎn)品儲備欠缺；三是行業(yè)融資存在困難，企業(yè)債務(wù)負(fù)擔(dān)較重；四是光伏發(fā)電并網(wǎng)、電價(jià)補(bǔ)貼等體制機(jī)制仍需進(jìn)一步研究完善?！ 堰M(jìn)鵬表示，下一步針對我國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)和發(fā)展...
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來源：能源觀察 10月9日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確提出目標(biāo)，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。那么與此同時(shí)，國外充電樁建設(shè)的現(xiàn)狀如何，是否有些讓人耳目一新又可借鑒之處？下面小編就帶大家來逐一感受。 美國：一秒變“樁東” 在美國，電動汽車的銷量已占全球的45%。截止至14年6月，美國已經(jīng)賣出了累計(jì)22.7萬輛電動車。電動車在美國之所以能夠如此有人氣，與美國政府對充電樁建設(shè)的重視密不可分。 ChargPoint是美國最大的電動車充電樁服務(wù)商之一。目前，它們已建的充電樁占全美充電樁數(shù)量的40%；另外，市民還能通過手機(jī)下載App來尋找附近空閑的充電樁，甚至還能通過購買電動樁成，一秒變“樁東”。 日本：充電樁比加油站還多 日本與美國一樣，同樣也是電動車大國。隨著市民對充電樁的需求越來越大，充電樁的數(shù)量也越來越多。日產(chǎn)汽車公司報(bào)告顯示，公共場合充電樁和家用充電樁數(shù)量達(dá)到40000，超過了日本34000的加油站數(shù)量。 而且，充電樁的建設(shè)不僅有政府在推進(jìn)，豐田、日產(chǎn)、本田、三菱這四本土大車企還與日本政策投資銀行共同成立了“日本充電服務(wù)”公司，主動擔(dān)當(dāng)起在承擔(dān)起在充電樁的安裝成本和8年的免費(fèi)保修。 此外，日本便...
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來源：中電新聞網(wǎng) 在民用核能發(fā)展的幾十年時(shí)間里，對于核電發(fā)展利弊得失的種種討論一直未曾停止，其中熱堆乏燃料如何處置往往成為關(guān)注的焦點(diǎn)問題。如果一直爭論而沒有實(shí)踐，顯然是無法得出有效結(jié)論的。正因如此，法國通過40多年來的閉式核燃料循環(huán)實(shí)踐得出的階段性結(jié)論才顯得可貴。 在核電發(fā)展的過程中，我國與法國進(jìn)行了深度的合作，對于乏燃料管理方式也選擇了世界上已經(jīng)具有工程經(jīng)驗(yàn)的“核燃料閉式循環(huán)”路線。據(jù)了解，為了打造成熟的核燃料閉式循環(huán)體系，滿足核電發(fā)展需求，我國采用了自主研發(fā)與國際合作相結(jié)合的舉措。其中，作為國際合作代表項(xiàng)目的“中法合作核循環(huán)項(xiàng)目”計(jì)劃在2020年開工建設(shè)。 中法合作核循環(huán)項(xiàng)目滿足階段性乏燃料處理需求 根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國在運(yùn)裝機(jī)將達(dá)到5800萬千瓦，屆時(shí)對我國乏燃料安全管理將產(chǎn)生很大的壓力。對此，一是要積極建設(shè)乏燃料集中離堆貯存設(shè)施作為緩沖；二是要加快乏燃料核循環(huán)能力建設(shè)。 通常情況下，熱堆的燃料棒每隔18～24個(gè)月就需要更換一次。使用過后的乏燃料如果不進(jìn)行處理，一是會造成鈾資源浪費(fèi)，二是未處理的乏燃料放射性衰變周期太長。但是經(jīng)過核循環(huán)處理之后，不僅可以制造混合氧化物燃料（MOX燃料），提高資源利用效率，而且同時(shí)還可大大減少高放廢物量。 發(fā)展核循環(huán)能力具有種種好處，同時(shí)目前核燃料閉式循環(huán)方向也已經(jīng)過數(shù)十年驗(yàn)證。...
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