來源：環(huán)球網(wǎng) [摘要] 在號(hào)稱“電動(dòng)奧運(yùn)”的第28屆世界電動(dòng)車大會(huì)（EVS28）上，韓國企業(yè)以主場之勢展示了自己強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，LG化學(xué)、現(xiàn)代MOBIS等都展出了自己的電動(dòng)汽車核心關(guān)鍵部件和電池產(chǎn)品。 那些成熟的核心零部件 LG化學(xué)展出了核心零部件e-PT電驅(qū)動(dòng)裝置（驅(qū)動(dòng)電機(jī)，變頻器，減速機(jī)），以及電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)等。現(xiàn)代MOBIS展示了最新的環(huán)保驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)裝置和技術(shù)。 現(xiàn)代MOBIS展臺(tái) LG化學(xué)展臺(tái) 現(xiàn)代MOBIS和LG化學(xué)這兩家企業(yè)的電機(jī)、電池、電控等產(chǎn)品線都很齊全，相比之下，中國大概只有比亞迪能夠企及，大多數(shù)企業(yè)要么做電池，要么做電機(jī)，基本都是單一品系，從這個(gè)角度上看，國內(nèi)新能源汽車核心零部件整體競爭水平相對落后于韓國。 兩家企業(yè)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中，目前有水冷和風(fēng)冷兩種系統(tǒng)，風(fēng)冷系統(tǒng)里邊都裝有軸流風(fēng)機(jī)，散熱更好，大量的空氣流動(dòng)能把熱量帶走，如果沒有這個(gè)裝置，讓電池自然散熱，那么熱量積聚過多就會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。水冷系統(tǒng)是一片散熱片，中間加一片電池片，再加一片散熱片，如此疊加下去，每一個(gè)散熱片都有很細(xì)小的水管，就像血管一樣把熱量帶走，溫度控制的很低，不容易起火。這種水冷技術(shù)已經(jīng)是成熟產(chǎn)品。所以，在電池...
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來源：新華網(wǎng) 如何給電動(dòng)汽車快速充電？快速充電與慢速充電的區(qū)別是什么？快來看看下面的小貼士吧。 ——如何快充？ 取下充電插頭，連接車輛插座，確認(rèn)連接可靠；等待充電機(jī)進(jìn)行安全檢測，確認(rèn)正常連接；刷卡啟動(dòng)充電；充滿電后，再次刷卡、停止充電，然后拔出充電插頭并掛回充電樁即可。 ——快充與慢充的區(qū)別是什么？ 快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時(shí)可以充滿電池８０％容量，慢充指交流充電，充電過程需６小時(shí)－８小時(shí)。 電動(dòng)汽車充電快慢與充電機(jī)功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。當(dāng)前電池技術(shù)水平下，即使快充也需要３０分鐘充電到電池容量的８０％，超過８０％后，為保護(hù)電池安全，充電電流必須變小，充到１００％的時(shí)間將較長。此外，在冬天氣溫較低時(shí)，電池要求充電電流變小，充電時(shí)間會(huì)變得更長些。 ——電動(dòng)汽車冬季保養(yǎng)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 目前，大部分車輛采用鋰電池，在較低溫度時(shí)，鋰電池的性能會(huì)有不同程度下降，表現(xiàn)為充電電流和放電電流變小，電池容量減小等。在高寒情況下，甚至可能出現(xiàn)充不進(jìn)電的情況。冬季駕駛車輛會(huì)使用暖風(fēng)，增大了車輛電耗，也會(huì)減少車輛續(xù)駛里程。 在冬季使用電動(dòng)汽車時(shí)，出現(xiàn)充電時(shí)間變長、車輛續(xù)駛里程變短的情況均為正常情...
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來源：環(huán)球網(wǎng) 據(jù)美國媒體leftlanenews 5月7日消息，近期的一項(xiàng)調(diào)查顯示，和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的購買者相比，同款車型的電動(dòng)版購買者通常更為年輕，更加富有。 據(jù)報(bào)道，汽車網(wǎng)站TreuCar在分析了相關(guān)數(shù)據(jù)后得出了這一結(jié)論。例如，傳統(tǒng)動(dòng)力版福特?？怂沟馁徺I者平均年齡為46歲，家庭平均年收入為7.7萬美元，但電動(dòng)版?？怂官I家的平均年齡為43歲，家庭平均年收入達(dá)19.9萬美元。常規(guī)版版菲亞特500買家的平均年齡為47歲，家庭平均年收入為7.3萬美元，電動(dòng)版本500e買家的平均年齡為45，家庭平均年收入為14.5萬美元。 TreuCar同時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡管電動(dòng)汽車買家的年收入優(yōu)勢明顯，他們卻更傾向于精打細(xì)算。調(diào)查中約半數(shù)傳統(tǒng)版?？怂官I家表示，選擇該款車的原因在于優(yōu)惠的價(jià)格，而電動(dòng)版買家的比例則達(dá)到了82%。同樣的，52%的菲亞特500買家承認(rèn)是優(yōu)惠的價(jià)格讓他們做出了最終選擇，對比之下，67%的電動(dòng)版500e買家稱自己之所以選擇此款車是由于折扣力度大。 盡管電動(dòng)版福克斯和菲亞特500e價(jià)格比不上特斯拉 Model S，但相比同型號(hào)的傳統(tǒng)版還是要高出一大截。?？怂闺妱?dòng)版比傳統(tǒng)版高出1.2萬美元，而500e則比菲亞特500高出1.56萬美元。但美國的一些州對兩款電動(dòng)車型都給予了約1萬美元的稅收抵免，因此買家最終花費(fèi)與...
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來源：新華網(wǎng) “我們今天專門成立了電價(jià)小組，正在抓緊研究充電服務(wù)費(fèi)調(diào)整方案。”5月10日下午5時(shí)，正在開會(huì)間隙的普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰告訴記者，6月1日普天將推出新的服務(wù)費(fèi)價(jià)格，但肯定低于15%油價(jià)的最高限價(jià)。隨著市發(fā)改委公布本市電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者擔(dān)心電動(dòng)車的使用成本優(yōu)勢會(huì)大受沖擊。但記者采訪獲悉，新能源汽車正處于推廣普及的關(guān)鍵階段，相關(guān)企業(yè)對服務(wù)費(fèi)的收取非常謹(jǐn)慎，會(huì)充分考慮車主的承受能力。另一方面，新能源汽車停車費(fèi)、過路費(fèi)的優(yōu)惠政策也在醞釀中，電動(dòng)車相對于汽油車的整體使用成本將會(huì)更具優(yōu)勢。 過渡期部分充電站不收服務(wù)費(fèi) 2014年年底瞄準(zhǔn)了新能源車市場爆發(fā)的機(jī)遇，普天開始進(jìn)入公共充電樁建設(shè)領(lǐng)域，目前已在西直門、東直門等核心城區(qū)的大型停車場內(nèi)建設(shè)了80個(gè)公共充電樁。未來3年，普天打算在北京鋪設(shè)1萬個(gè)充電樁，其中包含3000個(gè)公共充電樁。 盡管具體的服務(wù)費(fèi)方案還未出臺(tái)，劉峰介紹，他們將在目前的價(jià)格上進(jìn)行調(diào)整，“可以確定的是，我們會(huì)比15%油價(jià)的上限要便宜”。此外，由于油價(jià)每隔一段時(shí)間會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，劉峰表示，他們會(huì)綜合考慮將服務(wù)費(fèi)價(jià)格保持相對穩(wěn)定，不會(huì)頻繁調(diào)整。 同樣正在忙著布局充電網(wǎng)絡(luò)的，還有不久前以社會(huì)資本身份進(jìn)入、啟動(dòng)自建充電樁項(xiàng)目的北汽新能源。目前，北汽新能源在朝陽區(qū)豐苑大...
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來源：廣州日報(bào) 電池一直都是阻礙電動(dòng)車發(fā)展的最大瓶頸：電池密度不高，導(dǎo)致電池體積大，電池容量小，因而電動(dòng)車的續(xù)航里程一直都無法實(shí)現(xiàn)突破，出了城就回不來，誰還會(huì)光顧電動(dòng)車？不過，有消息稱，今年夏天，電池技術(shù)有可能迎來突破性的革命。 大眾領(lǐng)銜？電池成本降66% 能量密度提高4倍 雖然在電動(dòng)車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)拿得出手的產(chǎn)品不多，但據(jù)大眾汽車品牌董事會(huì)成員主管研發(fā)業(yè)務(wù)的Heinz-Jakob Neusser透露，大眾集團(tuán)目前正計(jì)劃統(tǒng)一電池組規(guī)格，希望未來所有的電氣化車輛可以轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)。統(tǒng)一規(guī)格必然將會(huì)帶來成本的下降，據(jù)悉，集團(tuán)的目標(biāo)是通過簡化電池單元設(shè)計(jì)降低66%的電池成本。 與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)近日對外宣布，將于2015年7月之前公布其純電動(dòng)汽車的電池選擇方案。目前焦點(diǎn)主要聚集在現(xiàn)有鋰離子電池升級(jí)版解決方案，以及較新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個(gè)方向。 據(jù)悉，單一的電池設(shè)計(jì)可以充分利用大眾位于德國Braunschweig的電池模塊組裝廠產(chǎn)能，甚至可以由不同的電池供應(yīng)商采用統(tǒng)一的電池單元設(shè)計(jì)。 此外，大眾據(jù)說還掌握了提高電池能量密度的“核心秘密”，其正在研發(fā)的下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。那么，目前大眾electric up!百公里耗電量為1...
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