來(lái)源: 新華網(wǎng) 剛剛過(guò)去的2015年，中國(guó)新能源汽車呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)稱，當(dāng)前中國(guó)新能源客車市場(chǎng)火爆，對(duì)傳統(tǒng)客車的替代趨勢(shì)已越發(fā)明顯?！ ≈袊?guó)自2012年提出新能源汽車發(fā)展目標(biāo)以來(lái)，相繼出臺(tái)了財(cái)政補(bǔ)貼、路權(quán)優(yōu)先、牌照開(kāi)放等一系列政策措施，去年出臺(tái)的《中國(guó)制造2025》明確提出繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料汽車發(fā)展，“十三五”規(guī)劃建議也把新能源汽車推廣列入國(guó)家的重要計(jì)劃之中，要求提高電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化水平?！ ≡诖吮尘跋拢M管2015年中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體處于低迷態(tài)勢(shì)，但新能源汽車的生產(chǎn)和銷售卻呈現(xiàn)超速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是純電動(dòng)汽車以及插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均出現(xiàn)成倍增長(zhǎng)，中國(guó)正在成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)之一。 最新統(tǒng)計(jì)顯示，2015年中國(guó)新能源公交客車的市場(chǎng)份額已高達(dá)四成八；團(tuán)體客車、旅游客車的替代作用也逐步得到市場(chǎng)認(rèn)可?！ ≈袊?guó)汽車工程研究院副院長(zhǎng)萬(wàn)鑫銘表示，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中，普遍面臨關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口、集成度低、成本高等問(wèn)題；同時(shí)，動(dòng)力電池系統(tǒng)壽命短、環(huán)境適應(yīng)性差、整車能量利用率低、續(xù)駛里程短等也困擾業(yè)界。不過(guò)，這種情況正在逐漸改善。日前，中國(guó)客車“領(lǐng)頭羊”宇通客車主持完成的《節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項(xiàng)目憑借領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)生的重大經(jīng)濟(jì)效益，獲得2015年度中國(guó)國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，這標(biāo)志著中國(guó)汽車在新能源關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域獲得重大突破。 業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)...
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來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng) 1月11日，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施新國(guó)標(biāo)實(shí)施動(dòng)員大會(huì)在京召開(kāi)。會(huì)議圍繞“新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施”展開(kāi)了交流與探討，并就新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行擬定了行動(dòng)方案和具體分工，同時(shí)對(duì)接下來(lái)新國(guó)標(biāo)的貫徹落實(shí)工作進(jìn)行了總動(dòng)員。 會(huì)議上，國(guó)標(biāo)委工業(yè)二部王莉副主任圍繞新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施作了以下三方面的報(bào)告：一、新國(guó)標(biāo)發(fā)布實(shí)施，將有效促進(jìn)充電設(shè)施互聯(lián)互通。二、新國(guó)標(biāo)發(fā)布實(shí)施，將加快推進(jìn)充電設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施應(yīng)用。三、繼續(xù)深化充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作?！ ∨c此同時(shí)，中國(guó)電力工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)汽車技術(shù)中心對(duì)“電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電接口及通信協(xié)議”五項(xiàng)新國(guó)標(biāo)進(jìn)行了解讀；國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)普天、比亞迪、奧特迅、許繼集團(tuán)、萬(wàn)幫新能源等會(huì)員單位代表交流了新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行方案；聯(lián)盟秘書(shū)處對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施下一階段聯(lián)盟行動(dòng)方案進(jìn)行了工作安排；聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)、執(zhí)行副理事長(zhǎng)魏昭峰號(hào)召聯(lián)盟會(huì)員單位積極配合新國(guó)標(biāo)實(shí)施工作。 值得關(guān)注的是，在中汽中心對(duì)新國(guó)標(biāo)的解讀中，“安全性”和“兼容性”再一次被提及，而這兩點(diǎn)也正是新國(guó)標(biāo)在編制過(guò)程中所考慮的重點(diǎn)。為提升充電的安全性，新國(guó)標(biāo)中新增了充電設(shè)施必須帶電子鎖止裝置等技術(shù)要求，同時(shí)也就充電接口控制導(dǎo)引觸頭和機(jī)械鎖尺寸進(jìn)行了修改；兼容性方面，新國(guó)標(biāo)中規(guī)定交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)要與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容，直流充電接口增加的電子鎖止裝置不能影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接。 此外，充電聯(lián)盟針對(duì)如何促進(jìn)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施擬定了包括，開(kāi)展新...
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來(lái)源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng) 1月11日，從工信部了解到，2015年12月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)9.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍?！ 「鶕?jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年12月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)9.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)114%,插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)5.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)5725輛，同比增長(zhǎng)51%。列入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國(guó)產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)9.18萬(wàn)輛，占12月產(chǎn)量的92%?！ ?015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)14.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%。
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來(lái)源：前瞻網(wǎng) 今年以來(lái)，受到多重利好政策刺激的新能源汽車，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中快速增長(zhǎng)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示：今年1~10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)18.1萬(wàn)輛，銷售 17.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍。雖與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》中提出的“2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛”的目標(biāo)還有一定距離，但產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)還是讓人看到了希望?！ ∪绱说脑鏊倩蛟S只是個(gè)開(kāi)始，10年后的純電動(dòng)汽車更省電，將實(shí)現(xiàn)8kW/100km,一次快速充電僅需20分鐘，70%的電能即可行駛 500~700km,而且車輛成本以及車輛所表現(xiàn)的性能，還將優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。10年后，新能源汽車或?qū)⑷咳〈鷤鹘y(tǒng)汽車?！ 慕档吞寂欧诺膰?guó)際大環(huán)境和汽車業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備以及更加激烈競(jìng)爭(zhēng)的微觀環(huán)境來(lái)看，國(guó)內(nèi)車企都需要做好技術(shù)研發(fā)“主力換位”的準(zhǔn)備。傳統(tǒng)燃油汽車的生存空間正在不斷被壓縮。面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)苛的碳排放政策法規(guī)，加上國(guó)際上眾多國(guó)家共同提出的減少碳排放計(jì)劃，處于風(fēng)口浪尖上的汽車業(yè)必須謀求轉(zhuǎn)型。根據(jù)我們的調(diào)研，跨國(guó)汽車巨頭們，在新能源汽車領(lǐng)域都有充足的技術(shù)儲(chǔ)備?！ ?guó)內(nèi)車企如果沒(méi)有新能源方面的規(guī)劃，很可能會(huì)在不久的將來(lái)被國(guó)際汽車巨頭倒逼做出改變，假設(shè)這種情況發(fā)生，我國(guó)汽車業(yè)現(xiàn)有的新能源汽車微弱優(yōu)勢(shì)很有可能...
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來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng) “十三五”期間我國(guó)新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)布局有三方面，其中純電動(dòng)力系統(tǒng)是下個(gè)五年主攻的系統(tǒng)，主要是智能化、輕量化、底盤(pán)一體化方面?！ √岬狡囕p量化，很多人第一反應(yīng)就是汽車很輕，可能會(huì)不安全。其實(shí)大家都沒(méi)有真正了解它的含義。汽車的輕量化，就是在保證汽車的速度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量。減重后的汽車有許多優(yōu)點(diǎn)，例如更環(huán)保、更節(jié)油、行駛速度提高、操控性能和反應(yīng)能力改善等。汽車輕量化無(wú)疑是未來(lái)汽車發(fā)展的一大趨勢(shì)?！ ≥p量化與新材料密不可分，電動(dòng)車輕量化未來(lái)主要涉及5大材料：碳纖維加強(qiáng)的熱塑性材料、高強(qiáng)度鋼、碳纖維加強(qiáng)的熱固性材料、鋁合金、鎂合金。對(duì)這些材料的使用，應(yīng)從成本、與金屬的連接、修復(fù)及回收等方面進(jìn)行綜合考量。其中，高強(qiáng)度鋼目前的性價(jià)比最高。 電動(dòng)汽車輕量化不僅是車身的輕量化，還包含傳動(dòng)設(shè)備、電池等。例如增加單位體積的電池容量以實(shí)現(xiàn)輕量化，目前對(duì)這一技術(shù)已能工程化。通過(guò)電池的重新排列布置也是提高系統(tǒng)能量密度的有效手段之一。例如通過(guò)對(duì)電芯尺寸的研究設(shè)計(jì)，與整車布置相匹配，更高效放置更多的電池，從而使電池箱體積不變，增加電芯數(shù)量，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)駛里程。總之，提高電池能量密度，完全可以通過(guò)各種方法去實(shí)現(xiàn)。 除此之外，輪胎輕量化正逐漸成為汽車輕量化的一種發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)或?qū)?shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。據(jù)了解，這種車輪以環(huán)氧樹(shù)脂？結(jié)構(gòu)CFRP（碳纖維增強(qiáng)聚合物...
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