來源：電動汽車網(wǎng) 財政部網(wǎng)站5月14日披露加快新能源汽車推廣通知，要求建立鼓勵新能源公交車應用、限制燃油公交車增長新機制。通知提出對新能源公交車提供運營補助，2015年-2019年各類車型補助標準在2萬-8萬元不等，燃油公交車成品油漲價補助標準逐步遞減。業(yè)內認為，該政策的實施，有利于加速新能源公交車的推廣，并帶動下游鋰電池需求。同時，特斯拉儲能電池銷售火爆，由于其采用鋰電池技術，使鋰電產品在儲能領域的應用有望出現(xiàn)爆發(fā)。 通知顯示，為鼓勵新能源公交車購買，2015年-2019年按照不同類型，10米以上純電動公交車長年運營補助為8萬元，插電式混合動力在4萬元標準，燃料電池為6萬元。推廣比例方面，大氣污染治理重點區(qū)域和重點省市，2015年－2019年新增及更換的公交車中，新能源公交車比重應分別達到40%、50%、60%、70%和80%。另外，對燃油公交車成品油漲價補助標準進行遞減，以2013年實際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)，2015年減少15%、到2019年減少60%。 公交車由于路線固定和運行時間存在規(guī)律，在新能源車推廣中擔當絕對主力。數(shù)據(jù)顯示，新能源公交和公用事業(yè)用車（環(huán)衛(wèi)車、郵政車），在新能源汽車的占比已經達到76%。北京、上海、深圳等一線城市，新能源公交車數(shù)量位居全國前列。深圳市已經成為全球新能源公交車數(shù)量最多的城市，目前...
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來源：第一電動網(wǎng) 根據(jù)美國市場研究機構Navigant Research，2014-2023年，全球電動汽車充電服務收入總計將達113億美元（約合人民幣700.7億元）。 當插入式電動汽車充電市場的住宅領域和插入式電動汽車銷售同時增長，商業(yè)領域的增長更多地依靠切實可行的商業(yè)模式，在一些地區(qū)是依靠政府政策。除了以上區(qū)別外，由于電動汽車供電設備行業(yè)持續(xù)演變，兩個領域的收入預計在未來幾年迎來增長。 來自Navigant Research的一份最近報告分析了插入式電動汽車充電設備銷售和充電服務的全球市場，包括對到2023年的住宅及商業(yè)充電系統(tǒng)銷售額及充電服務收入進行預測。 “住宅充電市場正進入到充電器只是一種商品的階段，并且關注價格的降低?！盢avigant Research首席研究分析師Lisa Jerram表示，“同時，商業(yè)充電市場處于泡沫狀態(tài)，體驗著不同的商業(yè)模式，包括吸引客戶的免費充電，使用收費，以及廣告效益等，希望能夠為長期增長找到最可行的方案?！? 報告指出，抑制商業(yè)充電市場進一步發(fā)展的一個關鍵障礙是缺乏互通性，包括基站沒有能力通過多重網(wǎng)絡實現(xiàn)互聯(lián)，以及網(wǎng)絡準入支付帶來的挑戰(zhàn)。盡管電動汽車供電設備行業(yè)已通過采取開放標準來努力解決互通性問題，但是這個問題仍然嚴峻。 ...
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來源：南方日報 近來，多家國內外車企都在加大對燃料電池的研發(fā)力度。最新的例子是，5月13日，豐田汽車發(fā)布聲明稱與馬自達簽署合作備忘錄，實現(xiàn)雙方商品、技術的互補。消息人士透露，雙方在技術領域的合作將主要涉及加速燃料電池研發(fā)。 這意味著，燃料電池技術將從豐田一家企業(yè)主推擴充至日系陣營，進一步加速燃料電池的發(fā)展。分析指出，除了燃料電池技術的突破，以鋰電池為代表的動力電池也進入了高速發(fā)展期，技術正加速成熟，并直接支撐新能源汽車銷量的猛漲。 燃料電池汽車成熱點 據(jù)了解，豐田與馬自達將在燃料電池領域強化合作，主要應對各區(qū)域市場不斷強化的排放法規(guī)。這是豐田向市場推出第一款燃料電池汽車Mirai之后，又一車企加入燃料電池技術的研發(fā)陣營。 事實上，燃料電池并非新興事物，早在上世紀90年代，市場便興起過一輪發(fā)展高潮，其采用鉑金屬作為催化劑的質子交換膜燃料電池，具有發(fā)電效率高、輸出比功率高、壽命長、噪音低、可室溫啟動等諸多優(yōu)點。 按照工作原理，燃料電池其實是一個發(fā)電裝置，而非電能處處裝置，其所需的燃料是“氫氣”。氫氣由燃料電池陽極進入，空氣由陰極進入，經過催化作用后，質子被氧吸收至電池薄膜另一邊，電子則形成電流，到達陰極，借此形成電壓驅動電機，實現(xiàn)車輛的正常行駛。 據(jù)悉，...
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來源：電動汽車網(wǎng) 新能源汽車持續(xù)高增長，客車、插電式混合動力乘用車、鋰電低速車有望放量。示范城市2013 年1 月-2014 年9 月推廣計劃完成度僅11.5%，在2015 年可能啟動的淘汰機制壓力下，2015 年各示范城市將加大力度“上量”。公共領域，新能源客車和分時租賃用微型新能源小轎車將成為各城市完成作業(yè)的重要思路。粗略計算，2015 年新能源客車對動力電池的需求量將可能超過4.66GWh。私人領域，國內九大新能源乘用車企業(yè)2015 年銷量計劃接近22 萬輛，2015 年新能源乘用車對動力電池的需求將可能超過3.88GWh。值得關注的是，11 個省份先后出臺了低速電動車管理辦法，作為“鉛酸”車型的升級版本，更受政策青睞的“鋰電”版低速電動車將成為私人市場尤其是三四線城市的新的增長力。 2020 年新能源汽車推廣預計超千萬，中國將占 50% 新能源汽車迎來行業(yè)發(fā)展的最佳時期 動力電池需求強勁，低端產能過剩和高品質供不應求的局面將貫穿，兼并重組機會凸顯。經歷2014 下半年的“供不應求”，國內動力電池企業(yè)的產能利用率從2011 年的20.4%提升到60.2%。然而，隨著幾大動力電池企業(yè)產能擴張計劃的逐漸明朗，加之韓國三大電池企業(yè)三星、LG 化學和SKI 落戶中國并于2015年形成規(guī)模產能，2015 年國內動力...
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來源：環(huán)球網(wǎng) 2015年第一季度，面對持續(xù)走高的全球電動汽車市場，各大電動乘用車電池生產商也加足馬力，根據(jù)不同品牌車型受追捧的程度不同，松下依舊保持獨大地位，比亞迪的市場份額則從6%上升到9%，擠進前三名。 由于特斯拉Model S今年第一季度產量達到11160輛，松下的利潤也伴隨特斯拉的成功繼續(xù)保持電池制造領導者的地位，同時，大眾汽車的需求也在增加，導致松下第一季度的市場份額從去年同期的38%增長至41%，因此，2015年可能又是松下收獲巨大的一年。 排名第二的是AESC，這是NEC和日產（Nissan）的電池合資公司，雖然排名靠前，但是市場份額卻處于持續(xù)下降狀態(tài)（2012年第一季度為36%，2013年第一季度為28%，2014年第一季度為23%），今年第一季度已經降到17%。這與聆風銷量有關，另外，日產汽車剛與LG化學簽訂電池外包合約，未來AESC的市場份額還會繼續(xù)下降。 拜秦熱銷所賜，比亞迪終于沖進前三，電池市場份額從去年第一季度的6%提高到9%，并超越了LG化學，現(xiàn)在可以和AESC叫板了。隨著比亞迪唐的上市，預計比亞迪將會贏得更多電池市場份額，甚至可能升到第二名。 Lithium Energy Japan是GS湯淺和三菱的電池合資公司，歐藍德PHEV在歐洲和日本市場大...
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