來源：科技部 2015年5月7-8日，2015國際電動汽車示范城市及產業(yè)發(fā)展論壇在上海召開?？萍疾颗c上海市政府、國際能源署為論壇的支持單位，主辦單位為中國（上海）電動汽車示范城市領導小組，承辦單位為中國汽車工程學會、上海市科學技術委員會、上海市嘉定區(qū)人民政府。在論壇開幕式上，科技部國際合作司副司長陳霖豪、上海市科委主任壽子琪、國際能源署政策規(guī)劃部部長Jean-Fran?ois Gagné分別致辭。 來自德國、法國、日本等國及歐盟的政府官員、企業(yè)高管、國際組織代表，國內電動汽車示范城市代表、汽車及零部件企業(yè)代表、知名專家學者共300余人出席了本次論壇。論壇主題為“創(chuàng)新、參與、綠色出行”，主要議程包括大會專題演講及三個分論壇，與會者就城市基礎設施規(guī)劃、電動汽車部署、可持續(xù)發(fā)展的電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新、政府激勵措施以及用戶行為分析研究等議題進行了深入的交流和討論。 會上還發(fā)布了“電動汽車城市友好計劃合作”倡議，科技部高新司副司長續(xù)超前、上海市科委主任壽子琪共同為該倡議揭幕。 背景信息： 2010年7月，在美國華盛頓召開的首屆清潔能源部長會議（CEM）上，由中國、美國等提出的電動汽車倡議（EVI）得到了多個國家和國際能源署的積極響應和參與。EVI的重要內容之一是建設電動汽車...
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來源：電車之家 一直以來，配套設施不足是制約電動汽車推廣的重要因素。好消息是，近期各地紛紛出臺電動汽車充電服務費標準，這一瓶頸有望被打破。據不完全統(tǒng)計，截至目前，全國已有江西、合肥、南京、河北、揚州、濟南、佛山、惠州、北京等十幾個省市出臺充電服務費標準。分析人士指出，電動汽車充電服務費標準的出臺，將在一定程度上推動充電樁等配套設施的建設，有助于推動電動汽車的推廣普及。 收費后“燒電”依然更劃算 去年，國家發(fā)改委出臺規(guī)定，明確了充電設施經營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務費，充電電費按國家規(guī)定執(zhí)行。自國家發(fā)改委規(guī)定出臺以來，先后有江西、河北、合肥、南京等十多個省市出臺了充電服務費的收費標準，具體數額從0.65元/度到1.7元/度不等，充電服務費已經成為了不可逆轉的一個趨勢。 充電服務費對電動汽車使用成本的影響有多少？根據濟南市物價局相關規(guī)定，濟南市純電動汽車（七座以下）充電服務價格按充電電度收取，每千瓦時充電服務最高價格為1.45元。其他車型純電動汽車充換電價格待投入運行后另行核定公布。 根據這個標準，記者算了一筆賬。一般的家用燃油車，百公里油耗按8升來算，百公里的費用為52.08元。而目前市售的電動汽車百公里耗電量普遍在10-20度，取中間值15度。如果每度電按照充電服務最高價格收取1.45元...
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來源：楚天金報 金報訊 （記者鄧偉 通訊員郭元芳）昨日，為期三天的新能源汽車展在武漢客廳拉開帷幕。多款電動汽車無需專用充電樁，從家里拉出個電源插座就可以充電。 記者昨日現場探訪看到，此次車展匯集了目前國內多個主流新能源汽車品牌。市民陳先生試駕了一款電動汽車后，當即以49800元的價格訂了一臺。他說，看中的這款車，充電電壓為220V，從家里接個插線板出來就能直接充電。 據眾泰湖北區(qū)的銷售經理王先勇介紹，其實很多電動汽車都可以使用220V的電壓充電，充電6-8小時后便可續(xù)航大約180公里。金龍汽車參展人員告訴記者，連大型電動商務車也配備了220V的充電接口，在市內路況中的續(xù)航能力更是達到了300公里以上。
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來源：電動汽車網 在全球汽車產業(yè)面臨電動化、智能化的今天，中國的汽車在《中國制造2025》的幫助下或將迎來戰(zhàn)略性的發(fā)展契機。根據規(guī)劃，中國將優(yōu)先發(fā)展的十大高端裝備中就包含節(jié)能與新能源汽車。 5月19日，經李克強總理簽批，國務院印發(fā)的《中國制造2025》正式面世，作為中國實施制造強國戰(zhàn)略的第一個十年的行動綱領，它將重點瞄準了新一代信息技術、高端裝備、新材料等戰(zhàn)略重點，引導社會各類資源集聚，推動優(yōu)勢和戰(zhàn)略產業(yè)快速發(fā)展。 一位不愿具名的業(yè)內專家在接受記者采訪時表示，中國汽車產業(yè)大而不強的關鍵在于中國本土企業(yè)不強，突出表現在，核心技術不掌握，核心基礎零部件對外依賴太強、質量不穩(wěn)定、品牌力太低。在全球汽車產業(yè)面臨電動化、智能化的今天，中國的汽車在《中國制造2025》的幫助下或將迎來戰(zhàn)略性的發(fā)展契機。根據規(guī)劃，中國將優(yōu)先發(fā)展的十大高端裝備中就包含節(jié)能與新能源汽車。 新能源汽車的契機 國家工信部統(tǒng)計顯示，2015年前四個月，中國新能源汽車產量（3.44萬輛）已超過美國（3.24萬輛），成為全球最大的新能源汽車市場。 中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，一季度，新能源汽車生產27271輛，銷售26581輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。其中純電動汽車產銷分別完成16113輛和15405輛，同比...
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來源：羊城晚報 目前新能源車所享受的各項購買優(yōu)惠政策將逐步取消，并走向市場化 今年以來，又有一批新能源車進入國內市場，消費者的選擇更多。但作為一項較為新鮮的事物，廣州的市民目前接受程度仍然不高。近日記者走訪廣州車市了解到，一些新能源車已經有了不同程度的降價并且補貼優(yōu)惠頗高。再加上從明年開始，新能源車的補貼政策開始逐年下調，可以說，從整體補貼情況上看，部分車型今年成了最佳的購買年份，你知道嗎？ 市民接受程度普遍不高 新能源車從目前來看，仍然只是看上去很美的狀態(tài)，對于廣州市民來說，購買的欲望并不高。這個從廣州車牌指標的申請情況就可以反映出來一二，目前廣州的新能源車可以直接申請不用搖號，而節(jié)能車（符合國家目錄標準的節(jié)油率超過20%的混合動力中小客車）才需要搖號申請。但從申請的情況來看，一直以來都不太樂觀，僅從上個月的數據來看，1個月僅產生了86個個人節(jié)能車指標，與拍牌價格一路走高形成巨大反差。據了解，繼3月均價破1.5萬大關后，4月幾乎要破1.8萬，平均成交價為17798元。據統(tǒng)計，今年以來，廣州個人車牌競價均價上漲了35.8%。 “人們大多不太了解，詢問了后又覺得使用麻煩。”一位自主品牌的銷售經理李先生告訴記者，目前純個人購買新能源車的顧客非常少，反而是一些公司有購買的欲望。“據我了解，一些物業(yè)管理公司、快運公司，...
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