來(lái)源： 千龍網(wǎng) 原本100%中簽的純電動(dòng)車購(gòu)買(mǎi)開(kāi)始真正進(jìn)入“搖號(hào)時(shí)代”。來(lái)自北京市科委的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車一共上牌5091輛，其中6月份迎來(lái)井噴，上牌數(shù)達(dá)1955輛。純電動(dòng)汽車免過(guò)路費(fèi)、停車費(fèi)等利好政策也將在近期公布?！ 〗?，北京市民購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的熱情開(kāi)始升溫，讓曾經(jīng)“百搖百中”的純電動(dòng)車也開(kāi)始變得搶手。今年6月，北京市小客車指標(biāo)辦公布了最新一期購(gòu)車搖號(hào)相關(guān)情況，6454人一共搶5697個(gè)新能源購(gòu)買(mǎi)指標(biāo)，中簽幾率首度變成了88%。 北京市5月份純電動(dòng)車的上牌數(shù)是1101輛，而6月份就達(dá)到了1955輛，這是之前從未有過(guò)的小高峰。市科委有關(guān)人士介紹說(shuō)，今年上半年，本市陸續(xù)出臺(tái)了社會(huì)資本建設(shè)公共充電樁的資金支持、純電動(dòng)車出行不限號(hào)等利好政策。目前純電動(dòng)車免收過(guò)路費(fèi)、停車費(fèi)等利好政策已經(jīng)有了初步草案，將在近期發(fā)布?！ ≡谑忻耜P(guān)心的充電樁方面，目前本市共擁有225個(gè)公共充電點(diǎn)，共1700個(gè)充電樁，自用充電樁近3000個(gè)。下半年公共充電樁也在市民需求的重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行擴(kuò)容。針對(duì)部分公共充電樁不能共通充電的問(wèn)題，市科委正在進(jìn)行協(xié)調(diào)，未來(lái)有望統(tǒng)一為電力公司的充電卡或是ETC卡兩種方式。另外，還將鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)方采用手機(jī)支付等互聯(lián)網(wǎng)支付方式。
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來(lái)源： 汽車之家 日前，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)在其官網(wǎng)上公布了《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用調(diào)整電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)調(diào)控政策的通知》，通知中指出，對(duì)于符合一定條件的的個(gè)人，將可以申請(qǐng)第二輛新能源汽車指標(biāo)。通知原文如下： 各有關(guān)單位： 為進(jìn)一步加大新能源汽車推廣力度，降低能源消耗，減少污染排放，創(chuàng)造更宜居城市環(huán)境，經(jīng)市政府同意，決定對(duì)我市電動(dòng)小汽車增量調(diào)控政策進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整?，F(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下： 一、兩年內(nèi)沒(méi)有發(fā)生逾期未使用以搖號(hào)方式取得的增量指標(biāo)的行為，且同時(shí)符合《深圳市小汽車增量調(diào)控管理實(shí)施細(xì)則》第十三條第一款第（一）、（二）項(xiàng)規(guī)定條件的個(gè)人，具備下列情形之一的，也可以申請(qǐng)1個(gè)電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)： 1.名下僅有1輛在本市登記的小汽車，且名下未持有有效指標(biāo)以及不具有更新指標(biāo)申請(qǐng)資格的； 2.名下僅持有1個(gè)有效指標(biāo)，且名下沒(méi)有在本市登記的小汽車以及不具有更新指標(biāo)申請(qǐng)資格的?！ 《⒎稀渡钲谑行∑囋隽空{(diào)控管理實(shí)施細(xì)則》第十一條規(guī)定條件的單位，一個(gè)配置周期內(nèi)申請(qǐng)?jiān)隽恐笜?biāo)可以獲得的申請(qǐng)編碼數(shù)量，在按照《深圳市小汽車增量調(diào)控管理實(shí)施細(xì)則》第十二條確定規(guī)則計(jì)算的申請(qǐng)編碼數(shù)量基礎(chǔ)上，可以增加1個(gè)電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)申請(qǐng)編碼?！ ∪?、符合《深圳市小汽車增量調(diào)控管理實(shí)施細(xì)則》第十三條第一款第（一）項(xiàng)規(guī)定的居住地在本市條件的個(gè)人，使用電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)購(gòu)買(mǎi)...
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來(lái)源：北京商報(bào) 單獨(dú)搖號(hào)指標(biāo)、減免購(gòu)置稅等一系列利好政策，以及消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的逐漸增強(qiáng)，使新能源汽車迎來(lái)了井噴式發(fā)展期。但是，由于充電樁數(shù)量較少而帶來(lái)的充電難，也成為新能源汽車發(fā)展道路上的障礙之一。近年來(lái)，政府在加大充電樁建設(shè)力度的同時(shí)，引入眾籌建設(shè)充電樁的方式，也有效地緩解了充電難題。 私人充電樁建設(shè)受阻 近年來(lái)，全國(guó)各地都開(kāi)始加大新能源汽車的推廣力度，使其成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的新選擇。以北京為例，數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，已累計(jì)推廣純電動(dòng)汽車約1.8萬(wàn)輛。然而，在新能源汽車銷售數(shù)字攀升的背后，私人充電樁的建設(shè)卻并不樂(lè)觀。 雖然北京市擬出臺(tái)新建小區(qū)停車位配建充電樁不低于18%的政策，但對(duì)于已建成的小區(qū)以及老舊小區(qū)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者想建一根充電樁并非易事。據(jù)了解，在小區(qū)建立私人充電樁，車主需要提出安裝申請(qǐng)，其中要提供個(gè)人身份證原件、小區(qū)業(yè)委會(huì)或者物業(yè)同意書(shū)等文件。此外，在安裝中，如果排線遇到較大困難，還需要車主與物業(yè)協(xié)商解決。 而且，安裝充電樁需要新能源汽車車主在小區(qū)中擁有固定車位，這對(duì)于各大城市日漸緊張的停車資源來(lái)說(shuō)，顯得困難重重。汽車分析師賈新光表示：“解決私人充電樁建設(shè)問(wèn)題，首先要解決停車位問(wèn)題，但停車難已成為各大城市面臨的難題?！? 同時(shí)，北京市新能源汽車推廣促進(jìn)中心主任牛近明認(rèn)為，對(duì)于已建成或老舊小區(qū)來(lái)說(shuō)，由于車位緊張，物業(yè)確實(shí)無(wú)...
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來(lái)源： 騰訊財(cái)經(jīng) 行業(yè)景氣提升，政策持續(xù)加碼，新能源汽車駛?cè)肟燔嚨??！吨袊?guó)制造2025》提出推動(dòng)節(jié)能不新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，升級(jí)為國(guó)家戓略。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量正逐步超越美國(guó)，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，保有量也已趕超日本，仁次二美國(guó)，國(guó)內(nèi)外節(jié)能不環(huán)保需求激增，政策持續(xù)加碼，劣力新能源汽車加速前發(fā)。 2014年完美收官，2015上半年業(yè)績(jī)喜人，市場(chǎng)空間仍然廣闊：2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5倍。2015年上半年累計(jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。在公車和與用車方面，市場(chǎng)主推為紀(jì)申動(dòng)；乘用車方面，主推插申式混合動(dòng)力車。我國(guó)力爭(zhēng)2015年紀(jì)申動(dòng)汽車和插申式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，截至2015年6月底，我國(guó)生產(chǎn)和銷售的各類新能源汽車仁為19.75萬(wàn)輛，達(dá)到目標(biāo)至少還有30.25萬(wàn)輛的缺口，市場(chǎng)空間仍然廣闊，下半年新能源汽車市場(chǎng)仍將保持高速增長(zhǎng)。 產(chǎn)業(yè)鏈各細(xì)分行業(yè)多點(diǎn)開(kāi)花，不斷并購(gòu)重組搶占市場(chǎng)：按照上下游及行業(yè)屬性，將產(chǎn)業(yè)鏈劃分為：鋰資源、動(dòng)力申池、申機(jī)申控、充申謳備、整車。鋰資源方面，鋰價(jià)持續(xù)上漲，供給端趨緊，需求端頓期樂(lè)觀，蘭注擁有優(yōu)質(zhì)鋰資源的公司；動(dòng)力電池方面，作為產(chǎn)業(yè)鏈的核心和利潤(rùn)最豐厚的一環(huán)，2014年產(chǎn)量高速增長(zhǎng)，2015年業(yè)績(jī)向好，全年高增長(zhǎng)毋庸置疑，國(guó)軒高科借殼東源申器上市，發(fā)一步稏固動(dòng)力申池龍頭地位；電機(jī)電...
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來(lái)源： 中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 在奧迪向中國(guó)市場(chǎng)投放了首款新能源汽車之后，作為德系豪華車三強(qiáng)的奧迪、寶馬、奔馳終于在這一新興領(lǐng)域再度“聚首”?！ 〗眨吨袊?guó)經(jīng)營(yíng) 報(bào)》記者獲悉，繼預(yù)熱兩年的奧迪A3e-tron（奧迪e-tron，代表電氣化的驅(qū)動(dòng)解決方案，其名稱來(lái)自于英文electron）于7月24日在北 京上市后，國(guó)產(chǎn)奧迪A6Le-tron、Q5e-tron、Q7e-tron等車型也將陸續(xù)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。而在此之前，奧迪的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奔 馳均已經(jīng)以不同的形式導(dǎo)入了新能源汽車?！ ∵@意味著，在傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)增速逐漸放緩的背景下，德系豪華車三強(qiáng)已經(jīng)開(kāi)始將品牌戰(zhàn)略重心放在新 能源汽車市場(chǎng)。而無(wú)論是從初期導(dǎo)入的車型，還是后續(xù)的產(chǎn)品戰(zhàn)略來(lái)看，奧迪、寶馬、奔馳在這一“新戰(zhàn)場(chǎng)”仍將強(qiáng)勢(shì)對(duì)標(biāo)。不過(guò)在眾多品牌集中發(fā)力的新能源汽車 市場(chǎng)，這三個(gè)品牌中，究竟誰(shuí)能占領(lǐng)市場(chǎng)領(lǐng)先地位，還未為可知?！ ∪龔?qiáng)“聚首” 2014年被認(rèn)為是中國(guó)新能源汽車“元年”，這一新興市場(chǎng)的私人消費(fèi)領(lǐng)域至此才正式開(kāi)啟，而德系豪華車從去年9月之后便開(kāi)始陸續(xù)發(fā)力，顯然這也與整體市場(chǎng)趨勢(shì)密切相關(guān)?！ 霸?世界范圍內(nèi)，新能源汽車市場(chǎng)銷量在2012年之后不斷擴(kuò)大，逐漸成為各大汽車制造商的戰(zhàn)略重點(diǎn)。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受程度雖然落后于其他汽車大國(guó)，但 根據(jù)全球市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，在未來(lái)幾年甚至更長(zhǎng)時(shí)間里，中國(guó)、美國(guó)和歐盟國(guó)家將是推動(dòng)...
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